So sánh Taobao và 1688: Nên mua hàng hóa trên kênh nào?

Sàn thương mại điện tử Taobao và 1688 đều là hai trang web bán sỉ/lẻ online lớn nhất tại Trung Quốc. Những câu hỏi nhiều người đặt ra là nhập hàng trên sàn nào có sản phẩm và giá tốt hơn. Bài viết sau sẽ so sánh Taobao và 1688 giúp bạn có cái nhìn khách quan nhất về hai sàn thương nghiệp này cũng như giúp bạn chọn lọc được nơi nhập hàng uy tín, chất lượng nhất.

So sánh Taobao và 1688.

1. Điểm giống nhau giữa Taobao và 1688
Taobao và 1688 đều là hai trang web thương nghiệp điện tử hàng đầu và được đánh giá là lớn và uy tín nhất được sở hữu bởi tập đoàn Alibaba của Trung Quốc. Để so sánh Taobao và 1688, chúng ta cùng xem những điểm tương đồng của Taobao và 1688.

Điểm tương đồng của Taobao và 1688.

●    Cả hai đều được tạo ra với mục đích là phục vụ nhu chuồng xí dùng của người dân Trung Quốc, vì vậy, cả hai trang web đều sử dụng một tiếng nói là tiếng Trung.
●    hết thảy mặt hàng trên 1688 và Taobao đều được sản xuất tại nhà xưởng Trung Quốc, nên nên thỉnh thoảng các sản phẩm trên hai hệ thống sẽ có sự giống nhau về chất liệu, màu sắc, kiểu dáng.
●    Bạn chỉ cần đăng ký một trương mục thành viên là có thể sử dụng nó để có thể mua hàng trên cả hai sàn Taobao và 1688.
●    Cài đặt app Aliwangwang để có thể đàm đạo trực tiếp cũng như thương lượng với xưởng sinh sản, nhà cung cấp trên 1688 và Taobao.
●    Cả Taobao và 1688 đều có chính sách bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng tương đối khách quan bởi thế nếu hàng hóa của khách hàng nhận về có xuất hiện lỗi không như biểu hiện, bạn có thể khiếu nại trả hàng cho nhà cung cấp.
●    Phương thức thanh toán của cả hai sản thương mại Taobao và 1688 đều qua ví điện tử Alipay hoặc thẻ tính sổ quốc tế.



2. Sự khác nhau giữa 1688 và Taobao
Cùng xem sự khác nhau của cả hai sàn qua bảng so sánh Taobao và 1688 sau đây:

Bảng so sánh Taobao và 1688.

3. Vậy nên nhập hàng Taobao hay 1688?

Qua bảng so sánh Taobao và 1688, chúng ta khó mà có thể đưa ra kết luận trên web nào lợi hơn, vì mỗi hệ thống đều có kiểm duyệt về chất lượng sản phẩm, và mang lại một ích lợi nhất mực.

>>> Xem thêm: Có nên mua hàng Taobao

Nếu bạn muốn mua hàng nhỏ lẻ, thì nên mua trên sàn Taobao, còn nếu bạn là người kinh doanh và muốn nhập số lượng lớn với mức giá rẻ thì chọn lựa tối ưu nhất là 1688. Tuy nhiên, về căn bản, Taobao và 1688 đều có chất lượng giống nhau bởi cùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất. Bạn nên thương thảo về giá cả, phí chuyển vận để nhập hàng với giá hời nhất.

Nên nhập hàng Taobao hay 1688?

4. Cách order hàng 1688 và Taobao đơn giản

Hiện nay, có rất nhiều hình thức nhập hàng Trung Quốc về Việt Nam qua website Taobao và 1688, tuy nhiên để tránh rủi ro khi order từ hai trang này, bạn nên tìm một đơn vị mua hàng hộ uy tín, an toàn.

 Chúng tôi kiêu hãnh là một đơn vị được nhiều khách hàng yêu thích bởi những ưu điểm sau:
●    thời kì order nhanh, khoảng 2-10 ngày, sau khi hàng rời kho Trung Quốc.
●    Được tương trợ thương thuyết với nhà cung cấp, để đơn hàng của quý khách luôn có giá ưu đãi.
●    uổng order hộ cạnh tranh.
●    thực hành bảo hiểm hàng hóa rõ ràng.
●    Hàng hóa luôn chất lượng nhất.

---

>>> Nguồn: http://dongphucteen.vn/uu-nhuoc-diem-taobao-va-1688-nen-mua-hang-hoa-tren-kenh-nao/33750/

Vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc về Hà Nội còn nhanh chóng và rẻ hơn từ TP.HCM ra

 Dư luận đang xốn xang câu chuyện khách tại Hà Nội đặt mua hàng trên trang thương nghiệp điện tử có hàng tại Thâm Quyến (Trung Quốc) giá 88.000 đồng nhưng tốc độ giao hàng đến tay người mua chỉ trong 3 ngày, phí chỉ 15.000 đồng.

Nhiều doanh nghiệp đẩy mạnh tốc độ giao hàng, hạ giá ship để thu hút khách hàng - Ảnh: Q.ĐỊNH

Trong khi đó, hàng giao từ Hà Nội - TP.HCM thường kéo dài 4-7 ngày, chưa kể bị thất thoát, hỏng, hoài cao.


Giao hàng nhanh, giá rẻ

Đặt thử qua sàn thương mại điện tử L. ở Việt Nam một sản phẩm từ nhà cung cấp Trung Quốc, anh Đ.V. (ở Nam Từ Liêm, Hà Nội) bất thần khi chỉ khoảng 2 ngày, sàn báo đã hoàn thành thủ tục thương chính và sau 4 ngày, shipper đã gọi đứng trước cửa nhà để giao hàng.

Chuyên nhận đặt hàng và chuyển từ Trung Quốc về Việt Nam, ông Đinh Phước Thắng - giám đốc một công ty chuyên đặt hàng Trung Quốc - cho biết nhu cầu mua hàng trên các nền móng thân thuộc giờ như Taobao, Shopee (đều là các "ông lớn" trong ngành thương nghiệp điện tử) đang được các chủ shop ở Việt Nam quen dùng. 

Bởi Trung Quốc có nguồn hàng đa dạng từ đồ gia dụng, áo quần, phụ kiện... giá rẻ, chuyển hàng chóng vánh nên nhu cầu nhiều, đặc biệt dịp cuối năm.

Ông Thắng cho hay khi shop đặt đơn hàng trên sàn, chủ hàng sẽ gửi đơn hàng về kho tụ họp, phân loại tại Trung Quốc với thời kì rất nhanh, chỉ khoảng 24 tiếng. Từ kho, hàng lên xe. Dù chính sách phòng chống dịch COVID-19 của Trung Quốc vẫn rất chặt nhưng với hàng online thường được ưu tiên làm thủ tục thông quan nên khâu này có thời kì được đưa ra khoảng 12-24 tiếng.

Từ cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh) hay Lạng Sơn về đến kho phân loại tại Hà Nội khoảng 6-8 tiếng. Như vậy, hàng từ Trung Quốc đến Hà Nội chỉ khoảng 72 tiếng. Còn từ Trung Quốc về TP.HCM lâu hơn.

Chung nom trên, ông Vương Tuấn - đảm đương logistics tại một trang bán hàng ở Việt Nam - cho rằng các đơn hàng qua Shopee, Lazada, với hàng Trung Quốc chuyển về Việt Nam có ưu thế áp đảo về số lượng nên phí được tối ưu. Ngày nào cũng có vài xe chuyển hàng theo hình thức này nên hoài thấp.

Qua tìm hiểu, nhiều công ty vận tải lớn đang cung cấp dịch vụ gom hàng chính ngạch với phí cực rẻ, có công ty đang có giá đơn hàng lẻ từ Trung Quốc - Hà Nội chỉ 33.000 đồng/kg, TP.HCM 43.000 đồng/kg. Số lượng càng lớn, giá giao hàng còn thấp hơn.

Chưa cạnh tranh tốc độ lẫn phí ship

Trong khi đó, cũng anh Đ.V. cho hay mua hàng cùng trên trang L., chuyển hàng từ TP.HCM ra Hà Nội được báo từ 4-7 ngày, phí khoảng gấp đôi từ Trung Quốc về Hà Nội.

Chị Nguyễn Quỳnh Vy (quận Phú Nhuận) chuyển một hộp bánh từ TP.HCM - Hà Nội thông qua một công ty giao nhận. Chị cho biết giá cước mà đơn vị này thu là 34.000 đồng, thời gian giao 3-5 ngày, có những đơn hàng bị trục trặc ở bưu cục kéo dài cả tuần. 

"Có nhiều tuyển lựa phương thức giao nhanh, chậm tương ứng giá khác nhau, nhìn chung giá vẫn còn cao, rủi ro bị trả hàng hoặc giao nhầm địa chỉ vẫn còn" - chị Vy nói.

Trên các hội nhóm về chuyển phát nhanh, nhiều khách hàng cũng than phiền về dịch vụ giao hàng chậm, chưa kể bị hỏng, chính sách bồi hoàn cho chủ hàng còn "trần ai khoai củ".

luận bàn cùng tuổi xanh, ông Phạm Văn Hoàng, nhà sáng lập kiêm giám đốc Fastship (đang sở hữu gần 200 bưu cục nhượng quyền, trọng điểm khai hoang phủ sóng toàn quốc), cho biết hiện mỗi ngày hãng xử lý khoảng 10.000 đơn hàng, nhưng khó khăn cho các doanh nghiệp trẻ của lĩnh vực này vẫn là số lượng đơn hàng.

Hoàn toàn có thể thực hành được nền tảng logistics giá rẻ nhưng các doanh nghiệp logistics Việt muốn "vượt mặt" các "ông lớn" trong ngành thì bắt buộc phải bắt tay nhau - tức thị cùng san sẻ tài nguyên, tận dụng nguồn lực... 

"Hàng không đầy xe, nếu các doanh nghiệp cùng bắt tay nhau để ghép thì chi phí giảm đáng kể. Chứ cứ tình trạng không có đơn hàng lại bung tiền để chạy khuyến mãi thì biết mấy cho đủ", ông Hoàng nói.

Cần đầu tư lớn

Cho rằng chuỗi kho vận chưa bắt nhịp kịp cùng với sự bùng nổ của thương nghiệp điện tử, ông Lê Trọng Hiếu - giám đốc cấp cao CBRE Việt Nam - đánh giá cần đầu tư mạnh vào kho bãi để tăng tốc độ xử lý đơn hàng, giảm hoài. bán sỉ và thương nghiệp điện tử đều muốn kho hàng của mình gần hơn với khách hàng.

Một trong những giải pháp để tối ưu tổn phí, rút ngắn thời kì giao hàng, đại diện Best Express cho hay sẽ triển khai cho thuê kho lưu trữ bên cạnh trọng tâm phân loại hàng hóa. Khi đơn hàng được xác nhận, hàng hóa ngay tức thì có sẵn tại kho và chuyển giao cho khách hàng.

Doanh nghiệp Việt đang thay đổi nhanh

Bàn luận với tuổi xanh, đại diện Best Express, đối tác chuyển hàng cho Shopee, Lazada, Tik Tok Shop..., cho biết sau thời gian thể nghiệm kỹ nhu cầu, rút ngắn quy trình giao hàng tối ưu, công ty đang trực tiếp đưa hàng hóa mua từ các trang thương mại điện tử Trung Quốc về Việt Nam, không qua trung gian. 

Ngoài ra tuyến giao nhận hàng Bắc - Nam từ 43 tiếng sẽ được rút ngắn còn 12 tiếng với nhiều hình thức để khách hàng chọn lọc.

Theo ông Vương Tuấn, các doanh nghiệp logistics tại Việt Nam đang đẩy mạnh quá trình chuyển hàng nhưng nguồn hàng còn phân tán, thiếu kho trữ hàng hoặc trọng điểm phân loại. Từ đó, thời gian giao hàng kéo dài, đẩy phí tổn lên. 

Trong khi đó, logistics tại Trung Quốc chuyển đổi công nghệ thông tin, tự động hóa quá trình phân loại hàng hóa cũng như bán hàng đa kênh giúp nhiều doanh nghiệp có thể phục vụ được cả những thị trường ngách hay tới những địa điểm hoang vắng.

Nhiều doanh nghiệp logistics cho rằng so sánh giao hàng từ Trung Quốc về Hà Nội tốc độ nhanh hơn chưa phải là góc nhìn toàn diện. Thực tế có doanh nghiệp rút ngắn thời kì giao hàng từ TP.HCM - Hà Nội mau chóng chỉ 1-2 ngày bằng đường bộ, hàng không. hẳn nhiên, đi nhanh tổn phí nhỉnh hơn.

Bà Lê Thị Ngọc Diệp - giám đốc thương mại Công ty SLP Việt Nam - cho rằng điểm nghẽn bây chừ là cơ sở hạ tầng từ trường bay, cảng biển, kho bãi... phân tán, chưa được quy chuẩn. Trong đó, hệ thống kho bãi quy hoạch có sự chênh lệch giữa miền Bắc và miền Nam dẫn đến hạn chế trong việc vận tải hàng hóa trên cả nước.

Khó khăn về nguồn vốn

Theo ông Phạm Văn Hoàng, việc được Chính phủ hỗ trợ chính sách, các hiệp định thương mại ổn định với các nước là những tiện lợi thúc đẩy logistics Việt phát triển. Tuy nhiên, một khó khăn "ngáng chân" chính là nguồn vốn khiến các doanh nghiệp Việt ngành logistics sẽ khó cạnh tranh trên chính quê hương mình. Doanh nghiệp dịch vụ mang đặc thù không có tài sản một mực, từ đó kéo theo hoạt động vay vốn gặp nhiều khó khăn.

"Xe thuê, kho bãi cũng thuê nên sẽ khó cho việc vay vốn. Mà đã không vay được vốn thì phải đi gọi vốn, nhưng gọi vốn thì còn đâu là doanh nghiệp Việt được nữa", ông Hoàng san sẻ.

---

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/chuyen-hang-tu-trung-quoc-ve-ha-noi-con-nhanh-chong-va-chi-phi-thap-hon-tu-tp-hcm-ra-37868.html

Vận tải vaccine như thế nào để bảo đảm chất lượng?

Vừa qua có thông báo về việc bảo quản và vận tải vaccine không đạt chuẩn. Tôi và gia đình ngay tiêm vaccine phòng bệnh.

Xin hỏi vaccine được tải thế nào mới bảo đảm chất lượng và an toàn cho người tiêm? (Khánh An, 40 tuổi, An Giang)

đáp:

Vaccine là loại "hàng hóa" đặc biệt. Để bảo đảm tối đa chất lượng và an toàn cho người tiêm, vaccine cần được bảo quản và tải theo quy trình nghiêm nhặt. Việc bảo quản và chuyên chở vaccine không đúng cách sẽ ảnh hưởng đến chất lượng vaccine, thậm chí ảnh hưởng đến sức khỏe, tính mệnh của người được tiêm chủng.

Vaccine an toàn là vaccine phải được bảo quản trong dây chuyền lạnh từ khi sinh sản tới khi dùng ở nhiệt độ hạp đối với từng loại theo đề nghị của nhà sinh sản, thường nhật là từ 2 đến 8 độ C. Kho bảo quản vaccine phải tuân quy định về thực hiện tốt bảo quản thuốc Good Storage Practices (GSP) cùng hệ thống dây chuyền bảo quản lạnh Cold chain với thiết bị chuyên dụng gồm kho lạnh, xe lạnh, tủ lạnh và thùng lạnh với các tiêu chuẩn khe khắt giúp bảo quản và lưu trữ vaccine ở điều kiện tối ưu.

Khi cấp phát đến điểm tiêm chủng, vaccine phải được sắp đặt, bảo quản trong thùng lạnh của xe lạnh chuyên dụng hoặc phích vaccine, tủ lạnh, buồng lạnh, đặc biệt là thiết bị theo dõi nhiệt độ (datalog) để đảm bảo vaccine luôn được bảo quản ở đúng nhiệt độ. Quá trình vận tải phải được ghi chép, nhiệt độ được theo dõi đầy đủ trong hành trình.

Vaccine chất lượng và an toàn khi được bảo quản và vận chuyển theo quy trình nghiêm nhặt, luôn đảm bảo nhiệt độ từ 2 đến 8 độ C. Ảnh: Mộc Thảo

Hệ thống trọng điểm tiêm chủng VNVC trên toàn quốc có quy trình bảo quản và tải vaccine tuân theo các tiêu chí trên. VNVC có 4 kho lạnh tổng và hơn 100 kho lạnh 2-8 độ C khắp cả nước đạt chuẩn GSP, dây chuyền lạnh Cold chain, thiết bị bảo quản vaccine tại chỗ, bảo quản vaccine ngắn hạn hoặc dài hạn theo đúng tiêu chuẩn của nhà sinh sản.

Nhằm bảo đảm vận tải số lượng lớn vaccine và bảo quản chu toàn chất lượng vaccine từ khâu sản xuất, lưu trữ, vận tải đến khi đưa vào dùng, VNVC trang bị hơn 30 xe lạnh đạt chuẩn GSP, được ví như "kho lạnh di động". Mỗi xe lạnh có thể chứa cùng lúc hàng chục nghìn liều vaccine, được đặt trên hệ thống thiết bị kiểm soát nhiệt độ tiên tiến và nghiêm ngặt, kết nối với hệ thống phần mềm quản trị theo dõi vaccine với định vị GPS và nhiều phương tiện đối chiếu. Điều này giúp VNVC kịp thời cấp phát, điều chuyển vaccine đến các trung tâm ngay trong ngày, hạn chế việc thiếu hụt hay khan hiếm vaccine.

trong hành trình tải, nhiệt độ thùng lạnh trong xe thẳng được kiểm tra chuẩn y màn hình hiển thị ở buồng lái. song song, viên chức chuyển vận vaccine chuẩn bị các bình tích lạnh hoặc đá gel để thay thế hoặc bổ sung trong trường hợp nhiệt độ vượt ngưỡng 7 độ C.

đồng thời, VNVC có hệ thống thùng lạnh bảo quản chuyên dụng để vận tải vaccine tại mỗi trung tâm tiêm chủng (từ kho trung tâm đến tủ lạnh bảo quản chuyên dụng ở phòng tiêm), đảm bảo 100% vaccine được bảo quản ở điều kiện chất lượng cao.

Bà Ngô Thị Tuyết Sương
Phó Giám đốc Chất lượng, Hệ thống trọng tâm tiêm chủng VNVC

---

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/van-tai-vaccine-nhu-the-nao-de-bao-dam-chat-luong-37360.html

 

Các nhà sx Trung Quốc phản ứng thế nào khi người mua nước ngoài lừng chừng với hàng “Made in China”?

Các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là lựa chọn an toàn nhất cho các nhà sản xuất, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay...
Khi nói đến ngày mai của hoạt động của Strategy Sports - nhà sản xuất mũ bảo hiểm lớn nhất thế giới, giám đốc Norman Cheng coi việc chuyển hướng ra khỏi Trung Quốc là một cách tự bảo vệ mình. 

Để đạt được đích đó, ông Cheng dự định mở một nhà máy thông minh ở Việt Nam vào năm tới. Dự án này được cho là sẽ cần tới khoản đầu tư lên đến 30 triệu USD, về căn bản là một bản sao của nhà máy tại tỉnh Quảng Đông, Trung Quốc mà ông đã mở cửa vào năm ngoái.

Sự chuyển dịch sản xuất sang Việt Nam

Theo tờ South China Morning Post, quyết định của Strategy Sports đã được đưa ra trong một thời kì dài và không phải do lo ngại về năng lực sinh sản ở quê hương. Chính ông Norman Cheng đã cho biết họ có thừa khả năng để sản xuất thêm hàng triệu sản phẩm mỗi năm tại nhà máy tự động hóa ở Quảng Đông. Tuy nhiên, việc đầu tư xây dựng nhà máy khác ở nước ngoài là một cụ có chủ tâm và chiến thuật ngừa rủi ro địa chính trị càng ngày càng căng thẳng giữa Mỹ và Trung Quốc, song song để giữ chân các khách hàng phương Tây của họ.

Theo kế hoạch nhà máy ở Việt Nam của Strategy Sports sẽ có chừng độ tự động hóa cao, cho phép 400 công nhân sản xuất khoảng 8 triệu mũ bảo hiểm mỗi năm. Nó cũng sẽ sử dụng năng lượng xanh, với các tấm pin dữ và khả năng tái chế nước mưa.

“Việc xây dựng một nhà máy mới ở Việt Nam không chỉ bởi công ty đang coi xét năng lực sinh sản, mà từ ý kiến địa chính trị, Strategy Sports phải có một nhà máy ở Việt Nam. Chính các khách hàng Mỹ đã thúc giục chúng tôi đến Việt Nam, và bởi họ đã cam kết sẽ đặt hàng nên hẳn nhiên chúng tôi sẽ phải đến đó”, ông Norman Cheng giảng giải thêm. 

ngày nay, Strategy Sports có hơn 4.200 nhân viên làm việc tại các chi nhánh trải khắp châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ. Các số liệu hiện có gần đây nhất cho thấy công ty đã mang về doanh thu 210 triệu USD vào năm 2021. 40 dây chuyền trong nhà máy của công ty ở Quảng Đông sản xuất mũ bảo hiểm dành cho mọi mục đích sử dụng, bao gồm thể thao, an ninh và xây dựng.

Nhưng việc chỉ dựa vào các hoạt động ở Trung Quốc đến nay không còn được coi là chọn lọc an toàn nhất cho các nhà sản xuất, vì vị thế “công xưởng của thế giới” của quốc gia này đang dần bị lung lay. Bên cạnh các vấn đề bít tất tay địa chính trị, Trung Quốc phải đối mặt với cuộc khủng hoảng nhân khẩu học càng ngày càng tệ nạn khiến các công ty gặp khó khăn hơn trong việc thuê lao động có kỹ năng.

Ở một doanh nghiệp khác, ông Dan Digre, giám đốc điều hành nhà sinh sản loa Misco Speakers của Mỹ cho biết ông cũng đã điều chỉnh chuỗi cung ứng của mình để tránh các mức thuế trừng phạt mà Mỹ và Trung Quốc áp đặt lên nhau trong cuộc chiến thương nghiệp bắt đầu vào năm 2018.

“Công ty đã chuyển sinh sản từ Mỹ sang Trung Quốc để tránh thuế nhập khẩu cao đối với một số linh kiện. song song, một số sản phẩm hoàn thiện được sinh sản tại Trung Quốc sẽ được chuyển sang dây chuyền sinh sản cộng một để tránh thuế nhập khẩu khi chúng được vận chuyển trở lại Mỹ,” ông Dan Digre tiết lộ. 

găng địa chính trị

Giữa xu hướng ngày một tăng của các công ty di dời và đa dạng hóa hoạt động sản xuất để giảm bớt sự tiếp xúc với Trung Quốc, các nhà phân tách địa phương đã gióng lên hồi chuông cảnh báo về tác động thụ động đối với nền kinh tế lớn thứ hai thế giới. Nhiều người đã kêu gọi Bắc Kinh thực hành các biện pháp để giữ chân công ty nước ngoài, đồng thời thúc giục các công ty Trung Quốc nâng cấp chuỗi công nghiệp của họ.

Các quan chức Trung Quốc đã thực hiện một cầm cố toàn diện để cuốn các nhà đầu tư quốc tế. Tuy nhiên, Trung Quốc vẫn vắng sự sụt giảm dòng vốn FDI trong bốn tháng đầu năm nay. 

Liu Kaiming, người đứng đầu Viện Quan sát Đương đại có hội sở tại Thâm Quyến, cơ quan theo dõi điều kiện làm việc của các nhà sản xuất hiệp đồng Trung Quốc lưu ý: “Một số lượng lớn các công ty Trung Quốc đã và đang đấu đầu tư vào năng lực ở nước ngoài để tồn tại. Đây chắc chắn không phải là một xu hướng ngắn hạn. thương nghiệp tái xuất khẩu của Trung Quốc sang ASEAN trong hai năm qua là đáng kể, chính yếu là xuất khẩu nguyên liệu thô, những thứ đang được dùng cho sản xuất ngày một nhiều ở Việt Nam và các thị trường mới nổi khác.”

Ông Wang Gang, người đứng đầu một công ty sinh sản máy làm mát nhiệt điện ở tỉnh Hà Bắc phía bắc Trung Quốc, cũng đang phải đối mặt với một tình thế khó khăn rưa rứa nảy sinh từ những thách thức địa chính trị. “Đó là vào năm 2017 và 2018 khi lần đầu tiên chúng tôi cảm nhận được sự phân biệt đối đối với các sản phẩm Trung Quốc, vì các khách hàng châu Âu không muốn dán nhãn “Made in China” trên các sản phẩm của họ”. Bộ làm mát nhiệt điện của công ty, được dùng rộng rãi trong các tủ viễn thông, sau đó đã bị nhiều thị trường phương Tây, đặc biệt là Mỹ, từ chối du nhập do lo ngại về an ninh quốc gia.

“Một trong những khách hàng quan trọng nhất của chúng tôi tại thị trường Mỹ nói rằng họ không muốn bất cứ thứ gì sản xuất tại Trung Quốc. Đó là lý do tại sao họ yêu cầu chúng tôi chuyển nhà máy sang Việt Nam hoặc một quốc gia khác để giải quyết những lo ngại đó”, ông Gang san sớt. Tuy nhiên, ông Wang Gang không có kế hoạch chuyển đến Đông Nam Á, vì một động thái như vậy hoàn toàn là không thực tế đối với một doanh nghiệp cỡ nhỏ. 

Raymond Yow, một lái buôn Mỹ chuyên nhập cảng sản phẩm xây dựng và nội thất như đồ trang hoàng gia đình, tấm xi măng, tấm pin thái dương và đèn LED cho các nhà bán sỉ Mỹ, đã tham gia Hội chợ Canton ở Quảng Châu vào tháng trước để nghiên cứu mẫu mã mới và gặp gỡ các nhà sinh sản. Tuy nhiên, ông Raymond Yow cũng dự kiến sẽ đến Việt Nam và Indonesia để khám phá những nguồn cung cung tiềm năng và giá rẻ hơn. Cụ thể, ông Yow đã nghĩ đến việc du nhập gỗ từ Indonesia – nơi có nguồn gỗ dồi dào và giá thấp.

mặc dầu vậy, ông Raymond Yow vẫn cho rằng hoạt động sản xuất ở Trung Quốc vẫn có những lợi thế chẳng thể so sánh được, bao gồm sự thuận tiện hơn của thương nghiệp điện tử, hậu cần tương đối hiệu quả và chuỗi cung ứng và công nghiệp phức tạp. Nhưng vì những áp lực bên ngoài, ông Yow phải xúc tiến quá trình đa dạng hóa, mặc dầu cam kết đó có tức thị lượng công việc sẽ tăng lên gấp bội.

Nhưng đây rõ ràng là một thực tiễn mà nhiều nhà xuất khẩu của Trung Quốc đang phải đối mặt, khi các công ty Mỹ ủng hộ nguồn cung từ các nước châu Á khác, xảy ra trong bối cảnh triển vọng kinh tế toàn cầu yếu kém và găng gia tăng giữa Trung Quốc và phương Tây tiếp kiến leo thang. 

Hiệu quả trong sản xuất và hậu cần, những thứ mà Trung Quốc đã tận dụng để củng cố vị thế cai trị chuỗi cung ứng của mình trong quá khứ, đang ngày một bị lu mờ bởi nhu cầu cấp thiết hơn trong việc đề phòng sự ngắt quãng đột ngột khởi hành từ các xung đột địa chính trị. 

“Khi đa dạng hóa chuỗi cung ứng của họ, các thương hiệu toàn cầu ưu tiên phân bổ đơn đặt hàng. Và với nhu cầu toàn cầu hiện đang chậm lại, trước nhất chúng tôi sẽ duy trì hoạt động ở Việt Nam, sau đó tiếp tục tăng sản xuất ở Ấn Độ, trong khi việc sản xuất ở các nhà máy Trung Quốc sẽ là sự cân nhắc cuối cùng, cố nhiên là vì găng tay Mỹ-Trung”, một vị giám đốc giấu tên từ Đài Loan cho biết. 

---

>>> Nguồn: https://khoinguon.net/cac-nha-sx-tq-phan-ung-the-nao-khi-nguoi-mua-nuoc-ngoai-phan-van-voi-hang-made-in-china-19645.html

 

Chấp nhân đổi tiền để lấy hoa hồng, người phụ nữ bị gạt mất hơn 1,1 tỉ đồng

 
Chị T. nhận đổi tiền nước ngoài sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, tuy vậy chị bị một đối tượng người Trung Hoa chưa rõ lai lịch, lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ đồng.

Nhận đổi tiền để ăn hoa hồng, người phụ nữ bị lừa mất hơn 1,1 tỷ đồng (Ảnh minh họa - nguồn vtv.vn).

Ngày 15/3, Công an tỉnh Quảng Ninh cho biết, Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh này đang kiểm tra, xác minh đơn tố giác tội phạm của chị N.T.T. (SN 1985, trú tại phường Hồng Hà, TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh).

Theo nội dung trình báo của chị T., trong quá trình làm ăn, đổi tiền nhân dân tệ (Trung Quốc) sang tiền VNĐ để hưởng hoa hồng, chị đã bị một đối tượng người China chưa rõ nhân thân, lai lịch lừa đảo chiếm đoạt số tiền hơn 1,1 tỷ đồng, xảy ra vào ngày 3/10/2022 tại TP Hạ Long.

Sau khi tiếp nhận tin báo, Phòng Cảnh sát hình sự đã khẩn trương tiến hành các biện pháp điều tra, xác minh theo quy định của pháp luật. tiến độ điều tra khẳng định, ngày 2/10/2022, anh N.V.Q. (làm nghề lái xe) tại khu vực TP Hạ Long nói với chị T. là có quen biết một người Trung Quốc qua mạng, và bảo chị T. có muốn đổi tiền China sang tiền VN để hưởng hoa hồng không?.

Nghe vậy, T. gật đầu đồng ý thì anh Q. nhắn tin cho chị T. số tài khoản Wechat của đối tượng người Trung Hoa trên để chị T. liên hệ.

Sau đó, chị T. đã liên hệ với một người bạn của mình đang có nhu cầu đổi tiền (là chị D.). Tiếp đó, chị D. đã gửi các số tài khoản ngân hàng bên Trung Quốc của mình cho T., nhờ T. gửi cho đối tượng người Trung Hoa, để sau này có thể giao dịch qua các số tài khoản ngân hàng đó.

Ngày 3/10/2022, đối tượng người China đã gửi 7 hình ảnh hóa đơn (bill) chuyển khoản Nhân dân tệ (NDT) vào số tài khoản Trung Quốc của chị D., với tổng số tiền là 365.680 NDT để triển khai tin.

Sau khi chị T. chuyển hình ảnh bill chuyển tiền cho chị D., chị D. đã chuyển khoản cho chị T. tổng số tiền tương ứng là 1.150.090.000 đồng.

Sau khi nhận tiền từ D., chị T. đã chuyển tiền cho đối tượng người Trung Hoa qua tài khoản ngân hàng với số tiền là 1.141.080.000 đồng. Còn khoảng 9 triệu đ, chị T. được hưởng lợi từ việc chênh lệch đổi tiền do đã thỏa thuận trước đó với đối tượng người Trung Quốc.

Sau khi kiểm tra tài khoản không thấy nhận được tiền như bill đối tượng người Trung Quốc đã gửi, chị D. ngờ vực đối tượng lừa đảo và thông báo cho chị T. biết.

tuy nhiên, đến ngày 4/10/2022 thì chị T. không thể nhắn tin được cho đối tượng này. Biết mình bị lừa nên chị T. đã đến cơ quan công an để trình báo sự việc.

Phòng Cảnh sát hình sự đang tiếp tục xác định đối tượng để đưa ra truy tố trước pháp luật.

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/chap-nhan-doi-tien-de-an-hoa-hong-nguoi-phu-nu-bi-gat-mat-hon-11-ti-dong-37044.html

 

Tiến độ nhanh của con đường vận chuyển ngắn nhất giữa Thái Lan - Việt Nam

Phóng viên TTXVN tại Bangkok dẫn nguồn tin từ Chính phủ Vương Quốc Nụ Cười ngày 28/1 cho biết cây cầu hữu nghị thứ 5 giữa Thailand và Lào sẽ được khánh thành vào đầu năm tới.

 

 

Công trình cầu hữu nghị thứ 5 nối Thailand và Lào bắc qua sông Mekong. Nguồn: Bangkok Post

 

Công trình này không những giúp phát triển kinh tế giữa địa phương của 2 nước Vương Quốc Nụ Cười và Lào mà còn được kỳ vọng thúc đẩy Thương mại dịch vụ trong Tiểu vùng sông Mekong mở rộng (GMS), bao gồm cả Việt Nam, Campuchia, Myanmar và các tỉnh Vân Nam, Quảng Tây của Trung Quốc.

Cây cầu hữu nghị Thái - Lào thứ 5 được xây dựng theo cấu tạo dây văng, nối giữa tỉnh Bueng Kan (cực Đông Bắc Xứ sở nụ cười Thái Lan) với tỉnh Bolikhamxai của Lào. Dự án được bắt đầu từ năm 2020 với chi phí xây dựng là 3,6 tỷ baht, trong số đó 2,5 tỷ baht đến từ Xứ sở nụ cười Thái Lan và phần còn lại từ Lào.

Theo Phó phát ngôn viên Chính phủ Thái Lan Tipanan Sirichana, việc xây dựng đã hoàn thành 60% với Tiến độ nhanh hơn kế hoạch. Phần giữa của cây cầu, mảnh ghép cuối cùng của công trình, dự kiến sẽ được hoàn thành vào giữa năm nay và cây cầu sẽ được thông xe vào đầu năm tới. Bà Tipanan cho biết cây cầu được chính thức được đưa vào và sử dụng sẽ thúc đẩy giao lưu biên giới và biến tỉnh Bueng Kan thành một TTTM trong khu vực.

Không chỉ thế, cây cầu cũng sẽ góp phần thúc đẩy dịch vụ thương mại trong GMS, thúc đẩy nhập khẩu giữa Thái Lan, Myanmar, Lào, Campuchia, nước ta và tỉnh Vân Nam của Trung Quốc. Đáng để ý, bà Tipanan cho biết cây cầu sẽ giúp giao thông thuận lợi hơn cho quãng đường 150 km từ Thái Lan qua Lào tới Việt Nam. Đây là con đường vận chuyển ngắn nhất từ Thái Lan về nước ta.

Hiện giữa Vương Quốc Nụ Cười và Lào đã có 4 cầu hữu nghị bắc qua sông Mekong, thuộc các con phố Nong Khai - Viêng Chăn, Mukdahan - Savannakhet, Nakhon Phanom - Khammouane và Chiang Khong - Huay Xai.

 

theo (TTXVN)

_______________________________

>>> Nguồn: http://bignewsmag.com/qua-trinh-nhanh-cua-con-duong-van-chuyen-ngan-nhat-giua-vuong-quoc-nu-cuoi-nuoc-ta-21675.html
 

Mức khí thải ngành vận tải biển toàn cầu tăng nhanh 4,7% trong 2 năm qua

UNCTAD cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo ra nhiều khí thải; nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

 



Một tàu container dỡ hàng tại một cảng tại Micronesia. (Nguồn: UNCTAD)
Liên hợp quốc cảnh báo lượng khí thải carbon từ hoạt động vận tải đang gia tăng, đồng thời kêu gọi ngành vận tải loại bỏ các tàu cũ gây ô nhiễm và nâng cấp cải sinh cơ sở hạ tầng để đẩy nhanh tiến độ chuyển đổi xanh.

Trong báo cáo chào làng ngày 29/11, Hội nghị Liên hợp quốc về dịch vụ thương mại và cải cách và phát triển (UNCTAD) đã nhấn mạnh vai trò quan trọng của vận tải biển trong nền kinh tế toàn cầu, với hơn 80% tổng khối lượng hàng hóa giao dịch trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển.

tuy vậy, trong khi thế giới ngày càng nhận thức được sự cần thiết phải cắt giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính để ngăn chặn biến đổi khí hậu ngày một nghiêm trọng, lượng khí thải của ngành vận tải biển trên toàn cầu đã tăng 4,7% trong các năm 2020 và 2021.

UNCTAD kêu gọi bức tốc đầu tư vào cải tiến kỹ thuật và vận hành nhằm giảm lượng khí thải carbon của ngành vận tải biển. Một trong những biện pháp được UNCTAD khuyến nghị là chuyển sang sử dụng các loại nhiên liệu sạch sửa chữa xăng dầu, ít hoặc không thải carbon.

Báo cáo của UNCTAD cũng cảnh báo rằng triển vọng kinh tế trái đất u ám, cùng với chi phí vay tăng cao cũng như những quy định không ngừng thay đổi có thể cản trở các khoản đầu tư xây dựng các con tàu mới được thiết kế theo phong cách để giảm phát thải khí nhà kính.

Do đó, cơ quan này kêu gọi đưa ra một khuôn khổ pháp lý thế giới về đầu tư vào quy trình tiến độ khử carbon, cũng tương tự tăng cường trợ giúp các nước đang Phát triển trong giai đoạn đổi khác năng lượng.

UNCTAD cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải sâu xa khả năng thích ứng của các cảng biển trước các ảnh hưởng tác động của biến đổi khí hậu.

[Lượng CO2 từ nhiên liệu hóa thạch cao kỷ lục trong năm 2022]

Trao đổi với báo giới, Tổng Thư ký UNCTAD Rebeca Grynspan đã bày tỏ quan ngại về mức tăng lượng khí thải từ hoạt động hàng hải, cũng như tình trạng xuống cấp của tàu biển khi mà độ tuổi trung bình của những con tàu bây giờ là gần 22 năm.

Bà cảnh báo tàu biển càng cũ càng tạo thành nhiều khí thải, đồng thời nhấn mạnh sự cần thiết phải có một thế hệ tàu mới, có thể tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả nhất và tích hợp hệ thống kỹ thuật số thông minh.

Đối với các cảng biển, bà Grynspan cho rằng nếu muốn duy trì tính cạnh tranh, các cảng biển sẽ cần có chức năng phục vụ các tàu công nghệ xanh, bao gồm cả việc cung cấp nhiên liệu sạch và cơ chế bảo trì tương xứng.

Tổng Thư ký UNCTAD cũng lưu ý những thay đổi cần thiết này diễn ra vào thời điểm ngành vận tải biển toàn cầu chịu ảnh hưởng nghiêm trọng các cuộc khủng hoảng toàn cầu như đại dịch COVID-19, xung đột Nga-Ukraine, biến đổi khí hậu và cạnh tranh địa chính trị.

Theo báo cáo của UNCTAD, hoạt động thương mại hàng hải trái đất đã bị ảnh hưởng nặng nề trong những năm 2020 - năm đầu tiên của đại dịch COVID-19, với mức giảm 3,8%, nhưng đã tăng trở lại ở mức 3,2% vào năm ngoái.

Tuy nhiên, Giám đốc công nghệ và logistics của UNCTAD Shamika Sirimanne cho biết đà hồi sinh này đã suy yếu vào năm 2022, do ảnh hưởng tác động của những căng thẳng địa chính trị, tăng trưởng kinh tế trái đất chậm lại và dịch COVID-19 bùng phát trở về ở Trung Quốc khiến các nhà máy phải đóng cửa.

Theo bà Sirimanne, Thương mại dịch vụ hàng hải dự báo sẽ tăng trưởng vừa phải trong năm nay, ở mức 1,4%, và đạt mức trung bình hằng năm 2,1% trong giai đoạn 2023-2027.

Các mức tăng trưởng này cao hơn so với năm nay, nhưng vẫn thấp hơn nhiều so với mức trung bình hằng năm 3,3% ghi nhận trước đại dịch COVID-19.

Về chi phí vận chuyển hàng hóa, bà Sirimanne cho rằng chi phí dự báo sẽ tiếp tục ở mức trung bình cao hơn so với trước đại dịch và cũng dễ biến động hơn./.

 

 Sưu tầm

_______________________

>>>> Nguồn: http://khoinguon.net/luong-khi-thai-nganh-van-tai-bien-toan-cau-tang-47-trong-2-nam-qua-18611.html

 

11 tháng, vận chuyển khách đường hàng không phục hồi thần kỳ, tăng hơn 200%

 Hoạt động vận tải 11 tháng phục hồi mạnh mẽ, trong số ấy, vận tải khách hàng không dẫn đầu với tốc độ tăng trưởng hơn 218% còn đường biển đứng đầu lĩnh vực vận tải hàng hoá, với tầm tăng 29,2%. tuy vậy, cần chú ý công tác kiểm soát và điều hành an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải...

 

 

 

 

 

Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%.

 

 


Ngày 30/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban định kỳ, rà soát nhiệm vụ tháng 11 và 11 tháng của năm 2022.

Thông tin từ Bộ Giao thông vận tải cho thấy thêm lũy kế trong 11 tháng năm 2022, sản lượng vận chuyển hành khách đạt 3.350 triệu lượt khách, tăng 48,7% so với cùng kỳ năm 2021; vận chuyển du khách ước lượng hơn 155 tỷ quý khách.km, tăng 71,4% so với cùng kỳ.

Dẫn đầu về tốc độ tăng trưởng sản lượng vận chuyển quý khách là lĩnh vực hành không với mức tăng hơn 218%, kế tiếp là đường sắt tăng hơn 198%, lĩnh vực đường biển tăng gần 58%, đường bộ tăng gần 48% và lĩnh vực đường thủy tăng 43,5%.

Riêng tháng 11, sản lượng vận chuyển hành khách ước lượng 283,6 triệu lượt khách, tăng 132,3% so với cùng kỳ. giao vận hành khách ước đạt 12,5 triệu quý khách.km, tăng hơn 206% so với cùng kỳ.

Về vận tải hàng hóa, tính trong 11 tháng, sản lượng vận tải ước đạt 1.832 triệu tấn, tăng 24,6%; luân chuyển hàng hóa ước lượng 402 tỷ tấn.km, tăng 32,8% so với cùng kỳ.

"Dẫn đầu về tỷ lệ tăng trưởng vận tải hàng hóa là lĩnh vực đường biển tăng 29,2%, tiếp đến là đường thủy gần 29%, đường bộ tăng hơn 23%, đường sắt tăng 3,6% và đường hàng không ghi nhận mức tăng 2,9%”, đại diện Bộ Giao thông vận tải thông tin.

Đánh giá về các hoạt động vận tải, theo Bộ trưởng, các con số của lãnh đạo Vụ Vận tải đưa ra đã thể hiện sự nỗ lực kết hợp của cả hệ thống các cơ quan quản lý điều hành và địa phương cũng như các doanh nghiệp vận tải.

“Chỉ số này thể hiện sự hồi sinh kinh tế khỏe khoắn phục hồi mạnh mẽ sau chỉ đạo của Chính phủ và Thủ tướng Chính phủ chuyển trạng thái từ zero Covid sang thích ứng linh hoạt”, Bộ trưởng nhấn mạnh; đồng thời chỉ đạo các cơ quan của ngành giao thông vận tải tập trung cho vận tải Tết, bảo đảm năng lực đủ vận chuyển hành khách và hàng hoá thuận tiện nhất, an toàn nhất trong dịp cao điểm là Tết Nguyên đán sắp tới.

 

 

 

 

 

 

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng chủ trì buổi giao ban.

 


Nhắc lại hai vụ việc tai nạn thương tâm vừa xảy ra trong một ngày tại Thừa Thiên Huế và Phú Yên, Bộ trưởng chỉ rõ, mặc dù tai nạn giao thông có giảm nhưng chưa bền vững. Vì vậy, cần sâu xa công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

“Sau mỗi vụ việc như vậy cần tập trung nắm rõ xem nguyên nhân từ đâu, nếu như không phải do người đi đường thì công tác quản lý có vấn đề gì không, phải thay đổi các biện pháp như thế nào cho đồng bộ từ cơ quan điều hành và quản lý tới địa phương thì mới có thể đưa ra các chiến thuật căn cơ, phương án ngắn hạn và dài hạn, có vậy mới bền lâu”, Bộ trưởng nhấn mạnh.

Liên quan tới vấn đề này, Bộ trưởng cũng yêu cầu tập trung hơn nữa vào công tác đào tạo sát hạch lái xe, công tác đăng kiểm phương tiện…

Tham dự và phát biểu tại cuộc họp giao ban, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia Khuất Việt Hùng, khẳng định so với cùng kỳ năm 2019 (thời điểm trước khi Covid-19 bùng phát), tai nạn giao thông đã giảm rất sâu, đặc biệt là số người chết (giảm gần 12%).

tuy vậy, dịp cao điểm Tết tới đây, tình hình giao thông sẽ tình tiết phức tạp, vì vậy, Bộ Giao thông vận tải đã ban hành Kế hoạch công tác phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, bảo đảm trật tự an toàn giao thông gắn với phòng, chống dịch trong dịp Tết Dương lịch, Tết Nguyên đán và mùa Lễ hội xuân Quý Mão năm 2023.

Mặc dù vậy, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cũng đề nghị Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải có ý kiến với tất cả các Sở Giao thông vận tải tăng cường hơn nữa công tác điều hành dữ liệu, điều hành và kiểm soát an toàn giao thông của các doanh nghiệp vận tải.

Đồng cách nhìn trên, khẳng định theo thông lệ vào tháng 12, hoạt động vận tải sẽ rất “nóng”, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Lê Đình Thọ yêu cầu các cơ quan, đơn vị liên quan phải xây dựng giải pháp tăng tốc quản lý, đặc biệt hai lĩnh vực đường bộ và hàng không, phải tăng cường kiểm soát và điều hành, tuyệt đối không để hiện tượng tiêu cực xảy ra, gây bức xúc đối với người dân.

___________________

>>> Nguồn: http://beeontrack.com/11-thang-van-chuyen-khach-duong-hang-khong-phuc-hoi-than-ky-tang-hon-200-23509.html

 

Liên tục bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn"

 Liên tiếp trong số những ngày vừa rồi, lực lượng chức năng các tỉnh miền núi phía Bắc đã bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn". 
Thông tin từ Tổng cục Quản lý thị trường cho biết, liên tiếp trong những ngày vừa qua, lực lượng chức năng các tỉnh miền núi phía Bắc đã bắt giữ nhiều vụ vận chuyển thực phẩm "bẩn", không rõ xuất xứ đang trên tuyến phố đi tiêu thụ.

Phú Thọ: đội điều hành thị phần số 8 phối cùng Đội cảnh sát giao thông số 2 - Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Phú Thọ tiến hành dừng kiểm tra xe ô tô tải Biển kiểm soát và điều hành 75B-006.61 tại quốc lộ 32, thuộc khu 20, xã Vạn Xuân, huyện Tam Nông, tỉnh Phú Thọ.

Chủ hàng, lái xe là ông Hoàng Văn Liễu trú tại Xóm Đường 2, xã Mỹ Thuận, huyện Tân Sơn, tỉnh Phú Thọ là lái xe - chủ hàng hóa vận chuyển số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) được đựng trong 3 thùng xốp màu trắng có tổng trọng lượng 172 kg đã bốc mùi hôi thối và biến đổi về màu sắc, đang trên đường đi tiêu thụ.

Tại buổi làm việc ông Hoàng Văn Liễu thừa nhận có mua số hàng hóa trên của một người đàn ông không biết tên, tuổi, Showroom từ chợ Vĩnh Tường, tỉnh Vĩnh Phúc đem về tỉnh Yên Bái  bán lại cho các quán ăn ven đường và người dân, đến địa phận tại km 81+ 400, Quốc lộ 32 thuộc Khu 20, xã Vạn Xuân, huyện Tam Nông, tỉnh Phú Thọ thì bị Tổ tuần tra của Đội Cảnh sát giao thông số 2 – Phòng cảnh sát giao thông Công an tỉnh Phú Thọ kiểm tra.

 

 

Tại thời điểm kiểm tra trên phương tiện ô tô BKS 75B-006.61 có vận chuyển số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có trọng lượng 172 kg, toàn bộ tổng thể hàng hóa không có giấy tờ gì chứng minh nguồn gốc xuất xứ hợp pháp của hàng hóa.

Qua kiểm tra thực tế, toàn bộ số hàng hóa gồm nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có trọng lượng 172 kg được đựng trong 3 thùng xốp đã bốc mùi hôi thối và biến dạng về màu sắc, không đảm bảo yêu cầu về vệ sinh thú y và an toàn thực phẩm để kinh doanh.

Đội Quản lý thị trường số 8 đã lập hồ sơ vụ việc, xử phạt vi phạm luật hành chính số tiền 10.000.000 đồng đối với ông Hoàng Văn Liễu về hành vi vận chuyển sản phẩm động vật không cao yêu cầu vệ sinh thú y và an toàn thực phẩm để kinh doanh.

Buộc tiêu hủy toàn bộ số nội tạng động vật bò (lòng, gan, dạ dày…) có tổng trọng lượng 172 kg. Đồng thời, tổ chức phối với các cơ quan chức năng thực hiện, giám sát tiêu huỷ tổng thể số hàng phạm luật theo quy định của luật pháp.

Sơn La: Cùng ngày, đội Quản lý thị trường số 5 đã phối với Đội cảnh sát điều tra tội phạm về hình sự, kinh tế, ma túy và Công an xã Tông Lạnh (Công an huyện Thuận Châu, Sơn Lan) triển khai khám xe ô tô BKS 27F-00014 do ông Lò Văn Khương điều khiển, đang xuống hàng tại khu vực xã Tông Lạnh, huyện Thuận Châu, tỉnh Sơn La.

Tại thời điểm khám, phát hiện trên phương tiện có vận chuyển 215 kg nội tạng động vật không rõ nguồn gốc xuất xứ xuất xứ, trị giá hàng hoá 15.050.000 đồng. Ông Lò Văn Khương (lái xe kiêm chủ hàng) khai nhận có mua số hàng hóa trên không có hóa đơn, chứng từ và giấy kiểm dịch, đang trên phố vận chuyển vào địa bàn để tiêu thụ thì bị lực lượng chức năng phát hiện và bắt giữ.

 

 

Lực lượng chức năng thực hiện tiêu hủy số thực phẩm "bẩn"

Qua làm việc, ông Lò Văn Khương đã thừa nhận hành vi vi phạm luật của mình, Đội QLTT số 5 đã triển khai lập biên bản phạm luật hành chính và trình Đội trưởng Đội QLTT số 5 ban hành ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính số tiền 5,5 triệu đ đối với hành vi trên, đồng thời chuyển giao cho Chi cục Thú y tỉnh Sơn La và kết hợp giám sát việc buộc tiêu hủy toàn bộ tổng thể số hàng hóa đã biến đổi màu sắc, bốc mùi hôi thối theo đúng quy định của điều khoản.

Lạng Sơn: Ðội điều hành và quản lý thị trường số 6 chủ trì, kết hợp Đội 2 Phòng PC03 Công an tỉnh Lạng Sơn khám phương tiện vận tải biển kiểm soát 98H-3522 đang dừng đỗ bên lề đường Bắc Sơn, phường Hoàng Văn Thụ, thành phố Lạng Sơn, tỉnh Lạng Sơn.

Tại thời điểm khám phương tiện, phát hiện trên xe ô tô có 5.940 túi Chân gà tẩm ướp gia vị ăn liền, loại 32 gam/túi có nguồn gốc sản xuất ngoài Việt Nam không có hóa đơn chứng từ chứng minh nguồn gốc hàng hóa được nhập khẩu hợp pháp và hàng hóa chưa được kiểm nghiệm của cơ quan y tế.

 

 

Lực lượng chức năng Lạng Sơn kiểm tra số hàng hóa vi phạm luật. Ảnh: Phú Thành

Chủ hàng là ông Nguyễn Ngọc Anh có ADD tại Khối 7 phường Hoàng Văn Thụ, Thành Phố Lạng Sơn, TP. Lạng Sơn khai nhận số thực phẩm trên được ông Anh mua lại bán trôi nổi trên thị trường tại thị trấn huyện Lộc Bình với mục đích vận chuyển về thành phố Lạng Sơn tìm mối tiêu thụ bán kiếm lời.

Đoàn kiểm tra đã lập Biên bản vi phạm hành chính đối với ông Nguyễn Ngọc Anh về hành vi Kinh doanh hàng hóa nhập lậu và ra ra quyết định xử phạt vi phạm hành chính với mức phạt 16.000.000 đồng, đồng thời buộc ông Nguyễn Ngọc Anh thực hiện biện pháp khắc phục hậu quả tiêu hủy tổng thể hàng hóa thực phẩm không đảm bảo an toàn sử dụng vi phạm trên có tổng trị giá 29.700.000 đồng.

Theo Sức khỏe & Đời sống

 __________________________

>>> Nguồn: http://villingandcompany.com/lien-tiep-bat-giu-nhieu-vu-van-chuyen-thuc-pham-ban-35729.html

 

Đề nghị thu phí hạ tầng cảng biển với hàng vận tải thủy tại Hải Phòng

 
Doanh nghiệp cho rằng phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định.

Phí chồng phí

Nhiều hiệp hội doanh nghiệp liên quan đến vận tải đường thủy nội địa vừa có văn bản gửi UBND TP. Hải Phòng đề nghị miễn thu phí đối với hàng tạm nhập tái xuất, hàng tạm xuất tái nhập, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, hàng xuất khẩu, hàng nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa hoạt động trên các tuyến vận tải thủy từ tháng 8/2022.

Các cộng đồng này cũng đề xem xét việc miễn, giảm phí cho hàng hóa vận chuyển bằng đường biển.

 

Các phương tiện vận tải thủy chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ
 

Trên thực tế, từ năm 2016, Hải Phòng đã có Nghị quyết số148/2016/NQ-HĐND “Quy định về phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích nơi công cộng trong khoanh vùng cửa khẩu cảng biển Hải Phòng”.

trong số đó, các tổ chức, cá nhân kinh doanh hàng hóa tạm nhập - tái xuất, hàng chuyển khẩu, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh có sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện tích công cộng trong khoanh vùng cửa khẩu Hải Phòng; các đối tượng mở tờ khai Hải quan tạm nhập hàng hóa tại các tỉnh khác, nhưng làm thủ tục tái xuất tại các Chi cục Hải quan cửa khẩu, thuộc Cục Hải quan TP Hải Phòng... sẽ phải nộp các mức phí theo từng loại mặt hàng.

Chia sẻ với Báo Giao thông, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN Trần Đỗ Liêm cho rằng, việc Hải Phòng thu phí hạ tầng cảng biển của các phương tiện vận chuyển bằng đường thủy rất bất hợp lý và phải chăng. Vận tải thủy nội địa di chuyển dưới sông - là điều kiện thoải mái và tự nhiên thiên nhiên ưu đãi nên không sử dụng các hạ tầng tại địa chỉ cửa khẩu cảng biển.
“
Ngày 28/7, Văn phòng Chính phủ đã có văn bản về việc xử lý ý kiến đề xuất của các hiệp hội cộng đồng, doanh nghiệp liên quan đến đường thủy nội địa.

Theo đó, Phó Thủ tướng Lê Minh Khái chỉ đạo Bộ Tài chính chủ trì phối hợp với Bộ GTVT, Bộ Công thương và các cơ quan liên quan làm việc với UBND TP. Hải Phòng để giải quyết các đề nghị của các hiệp hội, doanh nghiệp và ý kiến của Ủy ban Tài chính, Ngân sách Quốc hội, báo cáo Thủ tướng Chính phủ trong tháng 9/2022.
”
Các doanh nghiệp khi đến cảng đã phải nộp phí cảng, phí vùng nước, các loại phí khi đi trên tuyến luồng sông.

“Về nguyên tắc, không sử dụng mà bắt doanh nghiệp nộp phí là vô lý”, ông Liêm nhấn mạnh.

Ngoài ra, Chủ tịch Hội Vận tải thủy nội địa VN cũng đánh giá và nhận định việc thu tiền phí này sẽ làm giá thành vận tải tăng lên, kéo theo tăng Chi phí hàng hóa, dẫn tới cạnh tranh không lành mạnh và làm tăng lạm phát.

“Việc nâng giá đường thủy có thể khiến việc vận tải dồn lên đường bộ, gây áp lực cho đường bộ và gây ô nhiễm môi trường, tăng Phần Trăm TNGT.

Trong khi đó, hiện nay đường thủy chưa được khai thác hết tài nguyên, dù đường thủy cũng có rất nhiều lợi thế về việc vận chuyển khối lượng hàng hóa và tiết kiệm nhiên liệu hơn so với đường bộ”, ông Liêm chia sẻ.

Theo một doanh nghiệp vận tải thủy nội địa tại Hải Phòng, các phương tiện thủy khi lưu thông trên các tuyến luồng đã đóng phí, lệ phí theo quy định. Bởi thế, phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng gây nên tình trạng phí chồng phí.
Tin liên quan
đề nghị Hải Phòng miễn phí hạ tầng cảng biển với hàng hoá thuỷ nội địa
 
Chưa kể, tại Thị Trường miền bắc bộ, phương thức vận tải thủy nội địa chưa có sức hút mạnh mẽ so với các loại hình vận tải khác dù có khá nhiều ưu điểm như góp thêm phần tạo sự thông thoáng, giảm ách tắc cho lưu thông đường bộ, tương xứng với việc vận chuyển hàng hóa có sản lượng lớn.

“Một trong số những nguyên nhân chính là do chi phí. Nếu không có phương án tạo sự khác biệt về mặt chi phí, khó thu hút được khách hàng thay đổi thói quen sử dụng phương thức vận chuyển, giao nhận như lúc này”, doanh nghiệp này cho hay.

Bởi thế, để tháo gỡ khó khăn, cũng giống như khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khu vực phía Bắc, các doanh nghiệp đề xuất TP Hải Phòng miễn giảm phí cơ sở hạ tầng, quán triệt một số chi cục liên quan không thu thêm bất cứ loại lệ phí nào ngoài quy định của Nhà nước.

Cục Đường thủy nội địa VN nói gì?

Liên quan tới kiến nghị giảm mức thu phí hạ tầng cảng biển cho các phương tiện thủy, lãnh đạo Cục Đường thủy Nội địa VN cho biết đã đề nghị Bộ GTVT có văn bản đề nghị Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích nơi công cộng trong khu vực cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa (hàng rời, container) xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa.

 

 

Việc miễn phí hạ tầng để tháo gỡ khó khăn, cũng tương tự khuyến khích vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội đại khu vực phía Bắc

Theo Cục Đường thuỷ nội địa VN, vận tải container bằng phương tiện đường thủy nội địa trong khu vực cửa khẩu cảng biển Hải Phòng chỉ sử dụng luồng đường thủy, luồng hàng hải, không sử dụng công trình, cơ sở hạ tầng bằng đường bộ.

Trong quá trình sử dụng cầu, bến của các doanh nghiệp cảng để làm hàng, chủ phương tiện đã thanh toán phí cầu, bến theo biểu giá quy định của các cảng, bến.

“Ngoài ra, khi vận tải container bằng phương tiện vận tải thủy nội địa nơi phía Bắc phát triển sẽ làm tăng tính kết nối giữa các phương thức vận tải, đóng góp thêm phần cung cấp dịch vụ logistics trọn gói với chi phí phải chăng và thân thiết với môi trường”, lãnh đạo Cục Đường thủy nội địa VN cho hay.

Được biết, Bộ GTVT tiếp nối đã có văn bản đề nghị Hải Phòng xem xét kiến nghị này của các hiệp hội, doanh nghiệp.

Theo đánh giá của các hiệp hội và doanh nghiệp, nếu thành phố Hải Phòng miễn phí sử dụng công trình, kết cấu tạ tầng, công trình dịch vụ trong khoanh vùng cảng biển Hải Phòng đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu được vận chuyển bằng phương tiện thủy nội địa, chi phí logistics sẽ giảm khoảng 10%.

Cùng đó, hàng hóa từ cảng biển sẽ chuyển từ đường bộ xuống đường thủy nội địa, làm giảm lượng xe ô tô hoạt động trong khu vực.

Từ đó, giảm chi phí duy tu, bão dưỡng, duy trì điều kiện phục vụ hoặc tái tạo công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ, tiện ích nơi công cộng trong nơi cửa khẩu cảng biển Hải Phòng.

____________________________

>>> Nguồn: Đề nghị thu phí hạ tầng cảng biển với hàng hóa vận tải thủy tại Hải Phòng




 

Những yếu tố để chọn lựa hãng vận chuyển hàng hóa quốc tế

Khi xuất nhập khẩu hàng hóa, chủ hàng lựa chọn hãng vận chuyển dựa theo giá cước, dịch vụ, thời điểm vận chuyển, ảnh hưởng tác động môi trường, thương hiệu...

Chọn một hãng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt vận chuyển quốc tế là một ra quyết định đầy thách thức đối với nhiều nhà quản lý. Ngoài các yếu tố rõ ràng như dịch vụ tại các đầu cảng và giá cước, còn có nhiều yếu tố khác mà chủ hàng phải cân nhắc khi lựa chọn.

 

Tuỳ thuộc vào nhu cầu kinh doanh, chủ hàng khẳng định các tiêu chí quan trọng và dựa vào đó để chọn hãng vận chuyển cân xứng. Ảnh: Marine Insight

 Dưới đây là các tiêu chí cơ bản giúp chủ hàng lựa chọn nhà cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng container.

Dịch vụ tại cảng

Các hãng vận tải container thường triển khai dịch vụ trọn gói từ cửa tới cửa (door-door), kết nối các cảng đi và cảng đến, đi kèm các dịch vụ hỗ trợ khác.

Đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu, nhiều công ty giao nhận vận chuyển sẽ chào các dịch vụ đi kèm như hỗ trợ thủ tục hải quan, kiểm tra chuyên ngành đối với hàng hóa nhập khẩu, cùng với dịch vụ vận chuyển quốc tế để thuận lợi cho chủ hàng.

Tại hai đầu cảng, các công ty vận chuyển đường biển bằng container cũng kết hợp dịch vụ vận vận tải đường đường bộ, bao gồm các phường tiện đầu kéo, xe chuyên dụng, trang thiết bị, xếp, dỡ container, giao nhận tận kho... Sự kết hợp các dịch vụ tại cảng đảm bảo sự nối dài và tạo thành chuỗi dịch vụ trong lĩnh vực vận tải đa phương thức, cũng như logistics.

Hãng vận tải được đưa vào diện xem xét phải có đầy đủ năng lực đảm bảo an toàn phục vụ các nhu cầu vận chuyển của khách hàng.

Giá cước

Giá cước là 1 trong yếu tố quyết định trong quá trình lựa chọn nhà vận tải và thường là một trong những thông tin mà nhà cung cấp dịch vụ phải cung cấp được. Ngoài phí dịch vụ, các chủ hàng sẽ kiểm tra chất lượng dịch vụ được cung cấp bởi đối tác tiềm năng.

Chủ hàng không nên đánh đổi giữa tiết kiệm giá cước và sự gia tăng của chi phí khác phát sinh nhưu hàng tồn kho dư thừa, dự phòng, khủng hoảng rủi ro hết hàng...

Vận chuyển trực tiếp hay chuyển tải

Các hãng vận tải có thể cung cấp hai sản phẩm riêng lẻ cho các chủ hàng có nhu cầu xuất khẩu đến các cảng nước ngoài, giúp người gửi hàng có thể lựa chọn cân xứng với yêu cầu của mình hơn. Đó là vận chuyển trực tiếp (tới cảng đích chỉ với một con tàu) hoặc chuyển tải (lưu động vận chuyển hàng hoá bằng một hoặc nhiều con tàu khác biệt).

Mỗi hình thức vận chuyển có ưu và nhược điểm riêng, các chủ hàng phải cẩn thận đánh giá chi tiết từng loại vì khoảng cách liên quan, giá cước, thời gian vận chuyển đường biển và độ tin cậy của lịch trình sẽ không giống nhau đối với mỗi tuyến phố. Sự lựa chọn tuyến đường của công ty sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như bản chất và giá trị của hàng hóa, mức độ khẩn cấp của việc vận chuyển, kết nối trở đi, điều kiện thời tiết, môi trường địa chính trị...

Dịch vụ khách hàng

Các chủ hàng nên chọn hãng vận chuyển nào có dịch vụ khách hàng tốt, và chủ động trong việc xử lý các vụ việc của khách hàng. Bởi, trong quá trình vận chuyển, các chủ hàng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hãng vận chuyển để cập nhật liên tiếp và báo cáo tình trạng hàng ngày.

Nếu hãng vận chuyển có đội ngũ chăm sóc khách hàng tốt, chủ hàng có thể được bảo đảm an toàn cập nhật kịp thời, năng lực hiển thị và bảo mật hàng hóa, sự giúp sức chủ động để bảo đảm việc Ship hàng và hợp tác kịp thời từ hãng vận chuyển.

Thời khắc vận chuyển

Đối với một số hàng đông lạnh có giá trị cao, hàng hóa thời vụ như quần áo thời trang, quần áo theo mùa...chủ hàng hàng muốn lô hàng đến nơi nhận càng nhanh càng tốt, để đảm bảo hoạt động kinh doanh.
Thời điểm vận chuyển bên cạnh phụ thuộc vào các dịch vụ tại cảng, còn dựa vào sự lựa chọn tuyến vận chuyển và lịch trình của mỗi hãng tàu.

Các nhà cung cấp dịch vụ chậm hơn thường đưa ra mức chi phí thấp hơn để thu hút người gửi hàng đặt chỗ với họ, trong khi những nhà cung cấp dịch vụ nhanh hơn tính phí cao hơn. vì vậy, chủ hàng cần đánh giá xem liệu lợi ích chi phí với thời gian vận chuyển để ra quyết định lựa chọn phù hợp.

Sự ổn định và bền vững lâu dài

Một hãng vận tải ổn định trên thị trường sẽ đảm bảo năng suất dịch vụ cho nhu cầu vận chuyển của khách hàng. Về lâu dài, chủ hàng sẽ được hưởng nhiều lợi ích khi thỏa thuận với một đối tác có vị thế ổn định trên thị trường và mức tăng trưởng bền lâu.

Mục đích là phát triển mối quan hệ cộng sinh và cùng hữu ích, trong đó cả hai bên đều nỗ lực tối ưu hóa các lợi thế chiến lược dài hạn hơn là những lợi ích ngắn hạn. Vì lý do này, các công ty lớn thường thích hợp tác với các hãng vận tải nổi tiếng hơn và thường tham gia vào các mối quan hệ hợp đồng nhiều năm và nhiều con đường dịch vụ thương mại.

Mối quan tâm về môi trường

Sự tập trung gia tăng vào ảnh hưởng tác động môi trường của vận tải biển và những nỗ lực phối hợp nhằm giảm phát thải khí nhà kính mà ngành vận tải biển gây ra đang ngày càng gia tăng tỷ trọng trong các tiêu chí lựa chọn mà các chủ hàng sử dụng để đánh giá và xếp hạng các hãng vận tải. Giữa hai công ty danh tiếng, khách hàng ngày nay thường có khuynh hướng chọn công ty thân thiện với môi trường hơn.

 

 

Hoàng Minh (theo Marine Insight)

>> Nguồn: http://khoinguon.net/nhung-tieu-chi-de-lua-chon-cong-ty-van-chuyen-hang-hoa-quoc-te-17321.html

Thúc đẩy quy trình tiến độ dự án cao tốc Sài Gòn - Mộc Bài

Ngày 26-4, Sở Giao thông vận tải TP.HCM có văn bản kiến nghị UBND TP.HCM về việc đẩy nhanh tiến độ dự án đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài.

Các xe tải đi qua cửa khẩu quốc tế Mộc Bài (Tây Ninh) - Ảnh: TUẤN ANH

Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, trong kế hoạch phối kết hợp xúc tiến dự án cao tốc TP.HCM -  Mộc Bài giữa TP.HCM và Tây Ninh, thời gian dự kiến trình Bộ Kế hoạch và đầu tư hồ sơ báo cáo điều tra và nghiên cứu tiền khả thi vào tháng 9-2021. mặc dù vậy, đến nay việc trình hồ sơ đã trễ so với kế hoạch đề ra.

Để đẩy nhanh tiến độ, Sở Giao thông vận tải đề nghị UBND TP xem xét, chỉ đạo về việc thành lập Hội đồng thẩm định nội bộ về báo cáo điều tra nghiên cứu tiền khả thi dự án. Ban quản lý điều hành dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP khẩn trương tiếp thu ý kiến của các sở ngành, đơn vị để triển khai xong hồ sơ, trình Hội đồng đánh giá nội bộ.

Sở Giao thông vận tải TP đề nghị Sở Kế hoạch và đầu tư khẩn trương thực hiện các thủ tục theo quy định, tham mưu UBND TP trình Bộ Kế hoạch và đầu tư báo cáo dự án tiền khả thi trong tháng 5-2022.

Đồng thời, Sở Kế hoạch và đầu tư TP chủ trì, phối hợp Sở Tài chính tham mưu về nguồn vốn đầu tư dự án (vốn bồi thường, trợ giúp, tái định cư trên địa bàn TP khoảng 5.900 tỉ đồng); bổ sung vào kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của TP trình HĐND TP trong kỳ họp gần nhất (dự kiến tháng 7-2022).
 
Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài có chiều dài 53,5km, trong những số đó đoạn qua TP.HCM dài 23,7km, còn lại đi qua tỉnh Tây Ninh. Ở giai đoạn 1, dự án thực hiện từ 2021 - 2025 với 4 làn xe, tổng vốn đầu tư 15.900 tỉ đồng theo hình thức đối tác công tư (hợp đồng BOT). Riêng việc bồi thường giải phóng mặt bằng, trợ giúp tái định cư từ nguồn vốn ngân sách TP.HCM và Tây Ninh.

Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài đầu tư sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa và giảm tải cho quốc lộ 22. Đây sẽ là tuyến giao thông xuyên Á, kết nối các trung tâm kinh tế, khu kinh tế cửa khẩu, các đô thị của vùng kinh tế trọng yếu phía Nam với các đầu mối cảng biển, cảng hàng không quốc tế và nơi kinh tế ASEAN.

Cao tốc này cũng đi qua hai huyện Hóc Môn, Củ Chi, nơi đang được tháo gỡ các nút thắt về hạ tầng giao thông để tăng tốc cải tiến và phát triển kinh tế.

thời gian gần đây, ngày 12-4, tại Hội nghị xúc tiến đầu tư vào huyện Hóc Môn và Củ Chi (TP.HCM) năm 2022, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc đã đề nghị nhanh chóng xắn tay tháo gỡ những nút thắt về cơ chế chế độ để huy động nguồn lực đầu tư các tuyến giao thông có tính huyết mạch như cao tốc TP.HCM - Mộc Bài, đường vành đai 3, vành đai 4, các con đường ven sông… Kết nối Củ Chi, Hóc Môn với trung tâm, với sân bay, cảng biển.
 

___________________

>>> Nguồn: http://beeontrack.com/day-nhanh-quy-trinh-du-an-cao-toc-tp-hcm-moc-bai-21461.html

Phí xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng chiến thuật trợ giúp doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những ảnh hưởng tác động của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% tùy thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất to lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và du khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với cái giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên đến mức 40 - 45%. vì thế, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với mức tăng từ 10 - 15% (phụ thuộc vào cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút hành khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện tại đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ thời gian trước.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. Tuy nhiên, giá cước vận tải biển nước ngoài đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh vào tháng 9-2021 rồi giảm dần. đến lúc này, hầu hết các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có một số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, lúc này chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục giúp đỡ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số ít nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chế độ miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề nghị tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định cơ chế giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm giúp đỡ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương xúc tiến nhanh chóng và có hiệu quả các gói phục hồi kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay hỗ trợ.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá dầu lửa tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng chiến thuật trợ giúp doanh nghiệp vận tải

 

 

Doanh nghiệp Việt Nam tìm hiểu cơ hội cải tiến và phát triển sản phẩm tại Nam Phi

Lúc Này, mới chỉ có Trung Quốc và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi VN là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.(TTXVN/Vietnam+)

 

Sản xuất đồ gỗ xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chiều 8/12, hơn 120 doanh nghiệp Việt Nam trong các lĩnh vực nông sản, thực phẩm, trang trí nội ngoại thất đã tham gia phiên tư vấn xuất khẩu sang Thị phần Nam Phi do Cục xúc tiến Thương mại dịch vụ (Bộ Công Thương) và cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi phối kết hợp tổ chức.

Theo phóng viên TTXVN tại Pretoria, phát biểu tại phiên hỗ trợ tư vấn trực tuyến, ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ nước ta tại Nam Phi, khẳng định tất cả sản phẩm của Việt Nam đều có cơ hội vào thị trường Nam Phi.

Theo ông Hải, thị phần và khách hàng tại đất nước cực Nam châu Phi này rất cởi mở với sản phẩm nước ngoài.

Bây Giờ, mới chỉ có Trung Quốc và Hàn Quốc là hai quốc gia châu Á có đầu tư vào Nam Phi, trong khi nước ta là cái tên còn khá xa lạ đối với người tiêu dùng tại quốc gia này.

[Việt Nam sẽ mang lại lợi ích kinh tế-xã hội thiết thực đối với Nam Phi]

Chính vì vậy, ông Hải nhấn mạnh các doanh nghiệp Việt Nam nên tìm hiểu và nắm bắt cơ hội đưa sản phẩm của mình vào thị trường với số lượng dân sinh gần 60 triệu người, có hệ thống cửa hàng, siêu thị lớn, phục vụ mọi đối tượng, tầng lớp người dân, trải khắp đất nước.

Nam Phi cũng được xem là "đầu tàu" của các nước miền nam bộ châu Phi. Cũng theo ông Hải, các nước láng giềng như Mozambique, Botswana, Eswatini, Zimbabwe, Namibia và Lesotho đều có sự hiện điện của các hệ thống nhà bán lẻ của Nam Phi.

Đại diện thương vụ VN cho biết tổng kim ngạch hai chiều giữa hai nước trong 10 tháng đầu năm 2021 đạt giá trị 1,097 tỷ USD, trong đó Việt Nam xuất khẩu sang Nam Phi hàng hóa trị giá 710 triệu USD. Hai nước hướng tới đạt được tổng kim ngạch hai chiều là 1,42 tỷ USD cho cả năm 2021.

Ông Hải cho biết 1 số ít mặt hàng tiêu biểu của Việt Nam có mặt tại thị trường Nam Phi Hiện tại chủ yếu là sản phẩm FDI gồm laptop, điện thoại, linh kiện điện tử, giày dép… Ngoài ra, còn có một số sản phẩm xuất xứ VN như hạt tiêu, hạt điều thành phẩm, gạo, chất dẻo…

Ông Hải cũng nhắc nhở các doanh nghiệp vừa và nhỏ Việt Nam trong lĩnh vực may mặc, chăn ga gối, rau và hoa quả tươi có thể tìm cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi.

Gạo xuất khẩu. (Ảnh minh họa: TTXVN)
Chia sẻ ý kiến của ông Hải, bà Kiều Phương - chủ doanh nghiệp Khánh Việt CC, công ty đầu mối nhập khẩu hàng VN phân phối tại thị trường Nam Phi, cho biết trong số những thuận lợi để đưa sản phẩm VN sang Nam Phi là nước ta có những sản phẩm mà các nước khác không thể cạnh tranh.

một số ít sản phẩm của VN mà doanh nghiệp Khánh Việt đã hết sức thành công trong việc duy trì đơn hàng tại Nam Phi bao gồm gốm đất đỏ Vĩnh Long, men gốm Bình Dương, đồ gỗ ngoại thất ngoài trời là những sản phẩm rất đặc trưng nước ta.

Theo bà Phương, một điều đặc biệt nữa là khí hậu và thổ nhưỡng Nam Phi không tương xứng với việc trồng lúa gạo nên sản phẩm lúa gạo của nước ta cũng có được chỗ đứng trên Thị phần Nam Phi.

khách hàng Nam Phi cũng biết đến nước ta nhiều hơn qua các kênh du lịch. Đây cũng là 1 trong thuận lợi cho sản phẩm của VN tìm đường đến với thị phần Nam Phi.

tuy vậy, bà Phương cho biết, cộng đồng người VN tại Nam Phi rất ít, đây là trong những khó khăn trong việc quảng bá và duy trì đơn hàng sản phẩm Việt Nam tại đây. Trong lúc đó, hàng hóa nước ta cũng phải cạnh tranh với các sản phẩm tương tự của China và Đất nước xinh đẹp Thái Lan.

Là nhà nhập khẩu hàng nước ta lâu năm, bà Phương cũng nêu một số ít khó khăn trong việc cải cách và phát triển thị phần bào gồm khó lấy hàng xuất khẩu vì chưa đáp ứng được yêu cầu về số lượng, hàng hóa nội địa thì nhãn mác không có tiếng Anh, hạn sử dụng ngắn, không cung ứng được yêu cầu nhập khẩu của Nam Phi.

Ngoài ra, bà Phương cũng nêu 1 số khó khăn khi tìm nhà cung cấp và giá vận chuyển gia tăng do bệnh dịch lây lan diễn diến phức tạp.

Chia sẻ những kinh nghiệm thực tế trong quá trình phân phối và phát triển các sản phẩm Việt Nam tại Nam Phi, bà Phương cũng lưu ý các doanh nghiệp nước ta rằng "Nam Phi rất nghiêm ngặt trong việc kiểm tra số lượng khai báo với hải quan." Bà cũng lưu ý, tại Nam Phi, vấn đề bản quyền thương hiệu được nhân viên bảo vệ rất nghiêm ngặt.

Tại phiên hỗ trợ tư vấn, các doanh nghiệp Việt Nam đã có phần trao đổi và giao lưu với đại diện thương vụ và doanh nghiệp nước ta tại Nam Phi.

Rất nhiều câu hỏi về phương thức hoạt động cải tiến và phát triển thị trường, yêu cầu về xuất xứ và chất lượng hàng hóa cũng như cơ hội bắt tay hợp tác, đầu tư được đặt ra.

Ông Phạm Thanh Hải, Trưởng cơ quan Thương vụ Việt Nam tại Nam Phi, khuyến khích các doanh nghiệp VN sang tìm hiểu thị trường trực tiếp đồng thời cũng chia sẻ một vài sự việc về gian lận thương mại giữa doanh nghiệp Việt Nam và Nam Phi từng xảy ra.

Ông Hải cho biết doanh nghiệp nước ta có nhu cầu phát triển sản phẩm tại Nam Phi có thể liên hệ cơ quan thương vụ để có được sự trợ giúp về thông tin chính xác và cụ thể, đề phòng nguy cơ có thể xảy ra./.

 

(TTXVN/Vietnam+)

___________________________________

>>> Nguồn: Doanh nghiệp Việt Nam khai phá cơ hội phát triển sản phẩm tại Nam Phi

.

 

Phí logictics “ăn sâu” vào lợi ích của doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều

 

Khả năng đạt phương châm xuất khẩu 3,6 tỷ USD nhân điều năm 2021 rất khả thi, tuy nhiên chi phí logictics tăng cao đã “ăn” sâu vào lợi nhuận của doanh nghiệp.

Ảnh minh họa.

 

Theo Cục xuất nhập khẩu (XNK) - Bộ Công Thương, ước xuất khẩu hạt điều vào tháng 11/2021 đạt 50 nghìn tấn, trị giá 326 triệu USD, so với tháng 11/2020 tăng 8,1% về lượng và tăng 15% về trị giá.

Chí phí logictics tăng cao “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp

Tính chung 11 tháng năm 2021, xuất khẩu hạt điều ước chừng 531 nghìn tấn, trị giá 3,34 tỷ USD, tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020.

Giá xuất khẩu bình quân hạt điều trong tháng 11/2021 đạt 6.528 USD/ tấn, giảm 1,3% so với tháng 10/2021, nhưng tăng 6,4% so với tháng 11/2020. Tính chung 11 tháng, giá xuất khẩu bình quân hạt điều ước đạt 6.290 USD/tấn, tăng 0,2% so với cùng kỳ năm 2020.

Theo Cục XNK, quý 4 là mùa cao điểm tiêu thụ hạt điều, các thị trường như Hoa Kỳ, châu Âu, China tăng cường nhập khẩu. Còn trong nước, tình trạng giãn cách đang dần được nới lỏng, giúp hoạt động sản xuất và vận chuyển thuận lợi hơn.

Ông Tạ Quang Huyên, Phó chủ tịch VINACAS, Tổng giám đốc Công ty Hoàng Sơn 1 cho biết, theo kế hoạch xuất khẩu 2021 của Bộ NN-PTNT, tổng kim ngạch xuất khẩu điều sẽ đạt 3,6 tỷ USD, tăng 12,9% so với năm 2020. Năm nay có khả năng xuất khẩu sẽ vượt mốc 3,6 tỷ USD của Bộ NN-PTNT thậm chí vượt.

“Nhìn vào số liệu chúng ta thấy 11 tháng qua xuất khẩu nhân điều tăng 14,3% về lượng và tăng 14,6% về trị giá so với cùng kỳ năm 2020, chứng minh công suất sản xuất của Việt Nam vẫn đang lớn mạnh và nguồn nguyên liệu vẫn cung cấp yêu cầu sản xuất.

Năm nay, tuy bệnh dịch lây lan cốt truyện phức tạp tại các tỉnh phía Nam nhưng xuất khẩu điều vẫn tăng trưởng tốt, nhờ cơ bản ngành sản xuất chế biến điều vẫn hoạt động tốt  mặc dù có ảnh hưởng nhưng không lớn lắm.

Chủ yếu là ảnh hưởng đến giá xuất khẩu làm cho các doanh nghiệp khó tìm ra lợi nhuận như ý do chí phí logictics tăng quá cao, “ăn sâu” vào lợi nhuận của doanh nghiệp”, ông Huyên đánh giá.

Hoa Kỳ vẫn là Thị phần xuất khẩu chủ lực 

Vẫn theo Phó chủ tịch VINACAS, thị trường nhân điều tốt quanh năm và 3 Thị Phần xuất khẩu chủ lực như Hoa Kỳ, EU và China luôn duy trì mức tăng trưởng dương, nhưng khi dần về cuối năm thì nhu cầu thị trường tốt nhiều lên đặc biệt là Thị phần khối EU. chi tiết:

Hoa Kỳ tiếp tục duy trì là Thị Trường xuất khẩu nhân điều lớn nhất của Việt Nam, đạt khối lượng 149.002 tấn, trị giá 880.632 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 11,0% về lượng và tăng 3,8 về trị giá. Chiếm tỷ trọng gần 30% tổng kim ngạch xuất khẩu .

Đứng sau là thị trường EU với trọng lượng xuất khẩu trong 10 tháng đầu năm đạt 111.773 tấn, trị giá 671.410 USD. So với cùng kỳ năm trước tăng 14,6% về lượng và tăng 5,1% về kim ngạch, chiếm tỷ trọng 24,29% tổng kim ngạch xuất khẩu điều của nước.

Thứ ba là Thị Trường Trung Quốc với trọng lượng đạt 68.399 tấn, trị giá 503.252 triệu USD, so với cùng kỳ tăng 14,5% về lượng và tăng 32,6% về trị giá. Chiếm 14,43% tổng kim ngạch xuất khẩu.

Theo Cơ quan Hải quan Trung Quốc, nhập khẩu hạt điều của nước này trong 10 tháng năm 2021 đạt 149,17 triệu USD, tăng 22,5% so với cùng kỳ năm 2020. Trong đó, Trung Quốc nhập khẩu hạt điều từ nước ta đạt 132,85 triệu USD, tăng 26,8%. thị trường hạt điều của Việt Nam trong tổng kim ngạch nhập khẩu của China tăng từ 86,05% trong 10 tháng năm 2020 lên 89,06% trong 10 tháng năm 2021.

Đài Loan sắp giảm thuế nhập khẩu hạt điều

Theo Thương vụ Văn phòng Kinh tế Văn Hóa Việt Nam tại Đài Bắc, Cổng thông tin điện tử Hải quan Đài Loan cách đây không lâu cho đăng thông báo đang tiến hành sửa đổi Biểu thuế nhập khẩu hải quan.

Theo đó, để đồng bộ với các chính sách phát triển ngành, thuế suất nhập khẩu mặt hàng “hạt điều khô, bỏ vỏ” vào Đài Loan sẽ được giảm xuống còn 10% thay vì thuế suất 26,2 Đài tệ/kg, hoặc 16% như hiện nay.

Thông báo của phía Đài Loan cũng cho biết, việc sửa đổi này cũng là để giảm chi phí giá thành chế biến thực phẩm, tăng tiêu thụ các sản phẩm từ hạt hạch quả và sâu sát sức khỏe và hạnh phúc của người dân.

Theo thống kê của Cơ quan quản lý và điều hành Ngoại thương Đài Loan, Việt Nam là đối tác xuất khẩu hạt điều lớn nhất vào Đài Loan trong nhiều năm qua. Ngoài Việt Nam, Đài Loan còn nhập khẩu hạt điều từ các đối tác khác như Indonesia, Đất nước xinh đẹp Thái Lan, Campuchia …

Mặc dù Đài Loan không đứng trong top các thị trường xuất khẩu chủ lực nhưng với động thái giảm thuế nhập khẩu hạt điều sẽ khích thích hoạt động xuất khẩu vào thị trường này đẩy mạnh trong năm 2022 và những năm tiếp sau.

Còn theo dự báo từ Cục Chế biến và phát triển thị phần nông sản thì triển vọng xuất khẩu điều nhân của VN trong tiến trình tới sẽ khả quan hơn nhờ các Hiệp định thương mai tự do, như EVFTA mở ra cơ hội xuất khẩu cho nhiều sản phẩm chủ lực của nước ta, trong các số ấy có sản phẩm hạt điều.

Đối với UKVFTA những ưu đãi về thuế quan với hơn 99% dòng thuế xuất khẩu sang Anh được xóa bỏ trong vòng 6 năm kể từ khi UKVFTA đi vào thực thi và thuận lợi dịch vụ thương mại sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho mặt hàng hạt điều của Việt Nam đi vào thị phần này.
__________________

>>> Nguồn: Chí phí xuất nhập “ăn sâu” vào lợi ích của doanh nghiệp xuất khẩu hạt điều

 

 

Doanh nghiệp kêu trời vì các hãng tàu thu phí 'mất cân bằng vỏ container' không hề thấp

Mức phí bình thường chỉ 40 USD/container 20 feet nhưng ngày càng tăng và nay lên đến 100 - 120 USD/container 20 feet.

 

 

Cước phí tăng vọt khiến nhiều doanh nghiệp xuất khẩu khó khăn. Trong ảnh: xe vận chuyển container tại cảng Cát Lái, TP.HCM - Ảnh: QUANG ĐỊNH

Tại hội nghị đối thoại về cơ chế, thủ tục hành chính thuế và hải quan do Phòng Thương mại và công nghiệp VN (VCCI) phối hợp với Bộ Tài chính tổ chức chiều nay 8-12, nhiều doanh nghiệp kêu trời vì bị các hãng tàu thu phí "mất cân bằng vỏ container" với khoảng thu rất cao.

Phí mất cân bằng container với tên tiếng Anh là Container Imbalance Charge (CIC) hoặc Equipment Imbalance Surcharge. Đây là một loại phụ phí vận tải biển do hãng tàu thu nhằm bù đắp chi phí vận chuyển container rỗng về nơi có nhu cầu xuất hàng.

Đại diện doanh nghiệp Hanaka cho biết doanh nghiệp bị các hãng tàu thu phí "mất cân bằng vỏ container" với mức tăng thêm chóng mặt. Các hãng tàu giải thích rằng do nước ta có lượng hàng xuất ít hơn nhập nên hãng tàu phải tính phí chở container rỗng đi. Do đó, người nhập khẩu phải chịu phí chở container rỗng này. Trước kia, mức chỉ 40 USD/container 20 feet nhưng càng ngày càng tăng và nay lên đến 100 - 120 USD.

"Nhưng làm sao xác minh được hãng tàu chở container đi. Doanh nghiệp không thể đàm phán được hãng tàu. VN không có hãng tàu nào chở hàng từ Mỹ, châu Âu hay China về Việt Nam. Đây như là thông lệ, doanh nghiệp VN cứ nhập khẩu về là phải trả phí container rỗng. Rất vô lý", ông này nói.

Về phản ánh của doanh nghiệp, ông Mai Xuân Thành - phó tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan - thừa nhận ngoài giá cước contairner tăng lên thì phí cân bằng container cũng trở thành vấn nạn.  

"Gần như họ thu một cách ngang nhiên chiếm đoạt của doanh nghiệp VN", ông nói và cho rằng doanh nghiệp đưa sự việc này ra hội nghị logistics. Bản thân cơ quan hải quan sẽ thống kê tàu vào VN chở bao nhiêu hàng và ra nước ta chở bao nhiêu container rỗng, container hàng. Trên cơ sở đó, chúng ta sẽ đấu tranh để có tiếng nói chung. 

Trong lúc đó, Thứ trưởng Bộ Tài chính Vũ Thị Mai trả lời rằng phí hãng tàu thuộc về điều hành và quản lý giá của Bộ Giao thông vận tải. "Bộ Tài chính sẽ phối hợp để có ý kiến. Nếu doanh nghiệp có ý kiến vướng mắc thì gửi đến Bộ Giao thông vận tải để bộ này chủ trì phối hợp với các bộ ngành liên quan để giảm chi phí cho doanh nghiệp, tạo điều kiện để doanh nghiệp phát triển", bà Mai nói.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, một doanh nghiệp nói rằng không phải hãng tàu nào cũng mất cân bằng vỏ, không phải thời điểm nào hãng tàu cũng có container rỗng vì hàng có đi có về, do vậy việc các hãng tàu thu loại phí này quanh năm là hết sức vô lý. Trong khi lẽ ra chỉ nên áp dụng một mức nhất định và có thể chỉ áp dụng vào từng giai đoạn cho từng chuyến hàng.

_____________________

>>> Nguồn: Doanh nghiệp kêu trời vì các hãng tàu thu phí 'mất cân bằng vỏ container' quá cao