Gặp chủ căn nhà “xinh xỉu” đang nổi rần rần

Gặp chủ căn nhà xinh xắn đang hot: Nhà 2,3 tỷ, vay ngân hàng 70% vì “thà trả nợ, ở nhà thuê mãi không phải nhà mình”

Căn nhà mà ai ai cũng thèm thuồng là đây!
 
Căn nhà có diện tích 67m2 ở TP.HCM với thiết kế tối giản nhưng vô cùng ấm cúng, được bàn giao với nội thất cơ bản có giá 2,3 tỷ. Gia chủ là vợ chồng chị Phương - hơn 30 tuổi, đang làm nhà sản xuất phim. Đôi vợ chồng cũng vừa đón một em bé béo múp đáng yêu. Chi phí hoàn thành và thiết kế cho căn nhà hết 300 triệu đ chưa tính đồ điện máy.

Cùng nghe chị Phương chia sẻ bài toán tài chính và decor của căn nhà này nhé!

Thà đi vay tiền để sở hữu nhà còn hơn, nhà thuê không phải nhà mình

Căn hộ của vợ chồng Phương nằm ở khu chung cư khá nổi tiếng tại khoanh vùng Quận 9, với diện tích là 67m2 với 2 phòng ngủ, 2 wc, 1 phòng khách, 1 bếp và lô gia riêng. Với công việc Lúc Này của hai vợ chồng là sản xuất phim, đây chính là căn nhà thứ 2 mà vợ chồng mới tậu để đón em bé đầu lòng. Phương chia sẻ: “Quan điểm của vợ chồng mình là an cư lạc nghiệp, phải có nhà rồi mới an tâm đi làm.”

Nói về vấn đề nên mua nhà ở hay ở thuê, Phương thẳng thắn cho rằng việc vay nợ để mua nhà là hoàn toàn bình thường, thậm chí là một lựa chọn khôn ngoan hơn so với thuê nhà bởi trước sau nhà vẫn là của mình. “Đối với mình vay tiền mua nhà ở không phải là gánh một cục nợ mỗi tháng, y như việc đi thuê nhà vẫn phải trả tiền thuê. Nhưng trả nợ mua nhà ở sau một thời gian nhà đó chính là tài sản của mình, còn nhà thuê mãi là nhà thuê” - Phương tâm sự.

Về vấn đề áp lực khi phải gánh nợ mua nhà, Phương chia sẻ rằng căn hộ này được vợ chồng cô mua theo dạng trả góp, với hình thức trả trước 30% và vay 70% còn lại từ ngân hàng. Phương không áp lực khi vay nợ vì áp dụng phương thức trả nợ theo thời điểm dài hạn. “Mình vay và trả theo thời điểm dài, mỗi tháng số tiền phải trả rất ít so với thu nhập thì sẽ không thấy gánh nặng”. Bên cạnh đó, cô còn cho rằng việc có nhà sẽ giúp mình nhẹ nhàng để triển khai thêm nhiều việc khác, kiếm thêm nhiều tiền hơn.

 

 

  Phương cũng đưa ra một vài lời khuyên nho nhỏ dành cho các bạn trẻ có dự định mua căn hộ. Cô cho rằng việc mua căn hộ sẽ có lợi thế hơn so với đi thuê, thậm chí các bạn trẻ có thể mua nhà ở phụ thuộc vào thu nhập của mọi cá nhân. Tuy nhiên, Phương cũng có một vài lưu ý: “Thu nhập ít quá thì nhà sẽ trở thành gánh nặng, nếu bạn cảm thấy thu nhập vừa sức thì cần mua nhà ở.”

thiết kế không gian “chill” muốn xỉu với 300 triệu đồng

Chia sẻ với chúng tôi, Phương cho hay căn nhà này hai vợ chồng mua để lựa chọn không gian và layout phù hợp với con hơn, trước khi đưa ra quyết định mua cũng tự đặt nhiều câu hỏi liên quan đến không gian sống, an ninh, và quan trọng nhất là không gian sinh hoạt chung có phù hợp với em bé không.

Căn hộ 67m2 có giá trị 2,3 tỉ đồng, được một bên thiết kế riêng với sự định hướng và tính toán thi công kỹ lưỡng của hai vợ chồng để đảm bảo phân phối được nhu cầu cần thiết của các thành viên trong hạnh phúc gia đình. Chi phí hoàn thiện kiến thiết và nội thất khoảng 280-300 triệu đồng, chưa bao gồm chi phí đồ điện, đồ gia dụng như tủ lạnh, ti vi, bếp điện,...

 

 

 

 

Không gian sinh hoạt trong nhà

 Từ cửa chính nhìn vào bên trái là tủ giày, bàn ăn có thể di chuyển để ngồi được nhiều người nếu cần & phòng khách, phía ngoài là ban công. Hệ đèn của căn nhà gồm led âm trần, downlight và spotlight, đèn thả bàn ăn tạo không gian êm ấm cho căn hộ. Bên cạnh đó, tủ TV và tất cả dây điện, dây loa, dây máy chơi game,... đều âm tường và nối liền ra sau tủ để nhìn gọn gàng hơn. Tủ giày cũng được thiết kế đụng trần để tận dụng không gian đựng đồ ít dùng bên trên.
 

 

 

 

Phòng khách với tủ âm tường và chỉ có đồ đạc cơ bản như bàn ăn, ghế sofa, ti vi

Diện tích bếp nhỏ nên vợ chồng Phương làm thêm vòm thạch cao để thị giác tách không gian bếp và khu phòng khách. Cô cũng tận dụng tủ âm tường để đựng đồ vật bếp. Mặt bếp nấu ăn nhỏ nên ở chỗ để bồn rửa chén Phương cũng thiết kế thêm mặt gỗ như nắp của bồn rửa để đậy lại những lúc cần không gian thao tác nấu ăn.

 

 

 

Phòng bếp làm vòm thạch cao để tách không gian

Giường ngủ cũng được tận dụng triệt để khi trang bị thêm 6 hộc tủ dưới giường. Hệ tủ full chữ L cũng sẽ được nối ngang lối vào cửa toilet để có thêm không gian tủ cất đồ bên trên, nhằm mục đích không để bất cứ đồ đạc nào ở ngoài.

 

 

 

Phòng ngủ tận dụng triệt để tủ âm tường để chứa đồ vật đạc

Chia sẻ về ý tưởng phát minh thiết kế, vợ chồng Phương mong muốn căn ngôi nhà của mình phải gọn gàng hết mức có thể, dù nhỏ nhưng phải tận dụng hết mọi công năng. Đặc biệt, vợ chồng Phương chỉ mua các đồ đạc cơ bản, không tham lam nhiều chi tiết để căn hộ nhìn rộng rãi gọn gàng hơn.

Ảnh: NVCC

 _____________________________

>>> Nguồn: Bắt gặp chủ căn nhà “xinh xỉu” đang hot

 

 

Chiêm ngưỡng loạt lâu đài dát vàng, nội thất toàn gỗ giá trị nghìn tỷ của đại gia Việt

Những công trình có kiến trúc gần giống nhau về thiết kế, phần lớn là những tòa lâu đài khủng, có ngoại thất hoặc nội thất dát vàng tọa lạc trên một khu đất vô cùng rộng lớn chỉ xem qua cũng biết được độ giàu có và chịu chơi của gia chủ. 

Lâu đài dát vàng 300 tỷ đồng của “đại gia sắt vụn” ở Hà Nội

Nhắc đến các tòa lâu đài dát vàng nổi tiếng ở nước ta không thể không nhắc đến tòa lâu đài gà vàng của đại gia Thanh "sắt". Tòa lâu đài nằm bên bên bờ sông Tô Lịch gần đường Hoàng Quốc Việt (quận Cầu Giấy) có diện tích khoảng 400m2, xây cao 5 tầng, được thiết kế theo phong cách giống như các lâu đài cổ ở nước ngoài.

 

 

Các mặt tường của tòa nhà đều được trang trí họa tiết hết sức công phu. Đặc biệt, trên nóc tòa lâu đài là 6 con gà dát vàng cỡ lớn có giá trị khoảng 20 tỉ đồng.

Nội thất bên phía trong tòa lâu đài gà vàng theo quý phái châu Âu cổ điển, với hai tông màu chủ đạo là nâu, vàng với khá nhiều chi tiết được dát vàng.

Ngôi nhà dát vàng "độc nhất vô nhị" giữa lòng Tây Đô

Cách đây vài tháng, một ngôi nhà ở quận Ninh Kiều (Cần Thơ) đã gây xôn xao dư luận khi dát vàng từ ngoài vào trong, thậm chí toàn bộ vật dụng trong nhà cũng sẽ được chủ nhân dát vàng.

 

 

tổng thể vật dụng trong nhà được chủ nhân dát vàng.

Chủ nhân của ngôi nhà độc đáo này là anh Nguyễn Văn Trung, một đại gia có tiếng trong lĩnh vực bất động sản ở Cần Thơ. Anh Trung cho biết, anh rất ấn tượng với phong cách trang trí nhà cửa, nội thất bằng tông màu dát vàng nên đã ấp ủ xây dựng ngôi nhà dát vàng từ lâu. Mãi đến cách đây 6 năm anh mới bắt tay xây dựng ngôi nhà này và phải mất đến 3 năm mới xây dựng xong.

 

 

Căn nhà kiến thiết một tầng trệt và hai lầu, với nội thất được trang trí xa hoa lộng lẫy và choáng ngợp.

Biệt thự dát vàng của đại gia Vũng Tàu

Tháng 12/2020, công an Bà Rịa - Vũng Tàu đã bắt giữ ông Lê Thái Thiện (55 tuổi, ngụ tại thị xã Phú Mỹ) để làm rõ hành vi cho vay lãi nặng và rửa tiền.

Vụ việc lại khiến dư luận xôn xao bàn tán về căn biệt thự dát vàng hoành tráng trên diện tích hơn 3.000 m2, nằm trông rất nổi bật ở ngay mặt tiền Quốc lộ 51 đoạn qua thị xã Phú Mỹ của vị đại gia này.

 

 

Toàn cảnh biệt thự nhìn từ bên ngoài

Nhìn bề ngoài, căn biệt thự vàng rực như được dát vàng, nhưng theo giải thích của ông Thiện với báo chí trước đó là lớp bên ngoài căn biệt thự chỉ là sơn màu vàng, chỉ có các chi tiết bên trong được ốp vàng 24k, bao gồm trần nhà, tường và một số chi tiết khác.

Tòa lâu đài dát vàng 1.500 tỷ của đại gia Ninh Bình

Tòa lâu đài có tên Thành Thắng thuộc sở hữu của ông Đỗ Văn Tiến (52 tuổi) - một doanh nhân ở Ninh Bình - kinh doanh trong lĩnh vực sản xuất xi măng. Tòa nhà nằm trên quốc lộ 1A, đoạn qua huyện Gia Viễn (Ninh Bình).

 

 

Công trình được xây dựng với tổng chi phí lên đến 1.500 tỷ đồng.

Tòa lâu đài được xây dựng theo phong cách Hoàng gia châu Âu với tổng diện tích hơn 14.000m2. Công trình được lấy phát minh từ Nhà thờ Thánh Peter và những công trình ở Vatican (Italy) kết hợp với một số chi tiết thuần Việt và sở thích của gia chủ.

Nội thất của lâu đài được thiết kế theo đẳng cấp và sang trọng cổ điển châu Âu, với mái vòm cong sẫm màu, trần cao và các phòng được phân chia với không gian rất lớn. ở vị trí chính giữa tòa nhà, các chi tiết chạm nổi trên trần đều được mạ vàng.

Nhà vườn dát vàng 24k của đại gia Hải Dương

Ngôi nhà của đại gia Nguyễn Văn Thành (Hải Dương) khá nổi bật với họa tiết thiết kế tân cổ điển châu Âu, đặc biệt, nội thất bên phía trong ngôi nhà đều được dát vàng 24k sang chảnh.

Theo tiết lộ của gia chủ, tổng diện tích của toàn bộ công trình, bao gồm nhà ở, khu vực nhà kho, gara và vườn tược là 675 m2. Trong đó, phần nhà ở là 160 m2 với 2,5 tầng dành cho cả GĐ sinh hoạt.

 

 

Để có được diện mạo như hiện nay, ngôi nhà phải trải qua 2 giai đoạn xây dựng, sửa chữa và triển khai xong với tổng chi phí là 26,6 tỷ đồng, tương đương 1,1 triệu USD.

Nhìn bên ngoài, ngôi nhà có dáng dấp như biệt thự vườn, nhưng bước vào nhà, bất kỳ vị khách nào cũng phải choáng ngợp bởi các họa tiết trang trí được dát vàng 24k. Ở các góc tường, hoặc trên trần nhà đều được mạ vàng từ những lá vàng nguyên chất.

Chủ nhân của ngôi nhà bật mí, để đồng bộ với thiết kế của ngôi nhà, tất cả đồ nội thất, đồ trang trí đều được đặt mua từ nước ngoài hoặc thiết kế riêng theo đúng phong cách của châu Âu. Có những món nội thất có giá trị gần tỷ đồng như bộ đèn chùm mạ vàng 24k có giá 930 triệu đồng, hay bộ bàn ghế đặt ở phòng khách cũng có giá gần 1 tỷ đồng.

___________________________

>>> Nguồn: Mê mẩn loạt lâu đài dát vàng, nội thất toàn gỗ quý trị giá nghìn tỷ của đại gia Việt

 

 

Phí xăng dầu tăng, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng chiến thuật trợ giúp doanh nghiệp vận tải

 Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn do giá xăng dầu tăng.

 

Theo Bộ Giao thông vận tải, có 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với khoảng tăng từ 10 - 15% - Ảnh: HÀ QUÂN

Báo cáo Thủ tướng về đánh giá những ảnh hưởng tác động của biến động giá nhiên liệu đối với giá dịch vụ vận tải, Bộ Giao thông vận tải cho biết giá xăng dầu đã tăng 27% so với đầu năm và 50% so với giá xăng bình quân năm 2021.

Chi phí nhiên liệu thường chiếm tỉ trọng lớn nhất trong cơ cấu chi phí vận tải (bình quân 35 - 50% tùy thuộc vào phương thức vận tải và giá nhiên liệu đầu vào) nên việc tăng giá xăng dầu tạo áp lực rất to lớn đến hoạt động vận chuyển hàng hóa và du khách trên cả nước.

Đối với vận tải đường bộ, chi phí nhiên liệu chiếm khoảng 30 - 35% chi phí hoạt động nhưng với cái giá xăng dầu hiện nay, chi phí này lên đến mức 40 - 45%. vì thế, trong tháng 2 và 3-2022, khoảng 80 - 90% doanh nghiệp xe khách liên tỉnh đã kê khai tăng giá cước với mức tăng từ 10 - 15% (phụ thuộc vào cự ly tuyến), giá cước chở hàng bằng ôtô cũng tăng từ 7 - 10%. Còn xe buýt tại các đô thị được trợ giá nên giá vé ổn định nhưng giá nhiên liệu sẽ làm tăng chi phí trợ giá.

Theo kế hoạch năm 2022 của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tỉ lệ chi phí nhiên liệu trong cơ cấu giá thành vận tải chỉ chiếm 21,5%. Do giá nhiên liệu tăng, hiện nay tỉ lệ này đã lên đến 29% và làm tăng chi phí vận tải lên 15 - 20% so với kế hoạch ban đầu. Dù vậy, giá vé tàu hỏa vẫn giữ ổn định so với trước thời điểm biến động giá nhiên liệu nhằm thu hút hành khách đi tàu, chỉ tăng cước chở hàng bằng tàu hỏa từ 3 - 5%.

Với đường thủy nội địa, chi phí nhiên liệu hiện tại đang chiếm khoảng 45 - 50% chi phí vận tải và 32 - 35% giá dịch vụ vận tải. Để bù đắp cho mức tăng của giá nhiên liệu, giá dịch vụ vận tải đường thủy nội địa đã tăng khoảng 10% so với cùng kỳ thời gian trước.

Với vận tải biển, giá nhiên liệu chiếm tỉ trọng lớn nhất trong tổng chi phí, khoảng 35 - 45%. Tuy nhiên, giá cước vận tải biển nước ngoài đã tăng từ cuối năm 2020 khi dịch COVID-19 và đạt đỉnh vào tháng 9-2021 rồi giảm dần. đến lúc này, hầu hết các hãng tàu chưa tăng giá cước vận tải theo giá nhiên liệu. Dù vậy, có một số hãng tàu đã tăng phụ thu giá nhiên liệu từ tháng 3-2022 (như hãng tàu Yangming, hãng tàu SITC).

Theo báo cáo của các hãng hàng không, lúc này chi phí nhiên liệu chiếm tỉ trọng khoảng 30 - 42% tổng chi phí chuyến bay của các hãng. Do giá nhiên liệu máy bay Jet A1 tăng cao, các hãng hàng không đã đề xuất tăng giá trần vé máy bay nội địa.

Để tiếp tục giúp đỡ cho doanh nghiệp vận tải tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn này, Bộ Giao thông vận tải đề nghị Thủ tướng xem xét, chỉ đạo các bộ, ngành và địa phương triển khai một số ít nội dung sau:

Bộ Tài chính xem xét quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chế độ miễn, giảm phí sử dụng hạ tầng đường sắt, phí ra vào vùng nước cảng biển, cảng thủy nội địa; đề nghị tiếp tục giảm thuế giá trị gia tăng cho các dịch vụ vận tải; giảm thuế thu nhập doanh nghiệp.

UBND các địa phương xem xét ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền quyết định chính sách miễn giảm phí sử dụng hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng biển; phí đậu, đỗ đón khách tại nhà ga, bến cảng.

Bộ Giao thông vận tải xem xét ra quyết định theo thẩm quyền hoặc đề nghị cấp có thẩm quyền đưa ra quyết định cơ chế giá dịch vụ liên quan đến hoạt động hàng không nhằm giúp đỡ các hãng hàng không.

Các bộ, ngành khẩn trương xúc tiến nhanh chóng và có hiệu quả các gói phục hồi kinh tế theo nghị quyết của Chính phủ, ưu tiên doanh nghiệp vận tải tiếp cận các nguồn vốn vay hỗ trợ.

 ____________________________

>>> Nguồn: Giá dầu lửa tăng, Bộ Giao thông vận tải ý kiến đề nghị Thủ tướng chiến thuật trợ giúp doanh nghiệp vận tải

 

 

Công viên tọa lạc TP.HCM sau gần 20 năm xóa bỏ rào chắn

Người dân TP.HCM hầu như quên mất từng có giai đoạn các công viên vẫn còn hàng rào bao bọc và cho rằng thủ đô cũng nên sớm gỡ bỏ hàng rào quanh công viên để người dân tiếp cận.

Cứ khoảng 16h hàng ngày, ông Nguyễn Văn Thành (ngụ phường Cầu Ông Lãnh, quận 1) lại dành 2 giờ đi bộ thể dục tại khu A, công viên 23 tháng 9 (phường Phạm Ngũ Lão, quận 1). Thói quen này được ông duy trì cả chục năm nay, nhưng ông chưa bao giờ phải mua vé để vào công viên nào của thành phố.

bất thình lình là phản ứng của ông khi nghe chuyện bán vé vào công viên. "Vào công viên mà thu vé thì kỳ quá! Đó là không gian nơi công cộng mà", ông băn khoăn.

65 năm sinh ra và lớn lên tại TP.HCM, tính phí vào công viên là 1 trong khái niệm tương đối xa lạ với ông Thành. Khi biết rằng việc bán vé vào cửa và lập hàng rào quanh công viên vẫn được duy trì tại Thành Phố Thủ Đô, ông Thành càng không thể tinh được hơn.

Dân quên thời công viên có rào chắn

Tại TP.HCM, hàng rào xung quanh các công viên đã được dỡ bỏ gần 20 năm nay. Dự án "xóa" hàng rào công viên được triển khai từ 2003-2004 và gây nhiều tranh cãi xung đột ngay từ khi đề xuất. Lo lắng chính của cơ quan quản lý là việc khó bảo đảm an ninh trật tự tại công viên khi không còn hàng rào, đặc biệt là nguy cơ từ các tệ nạn xã hội. Cuối cùng, dự án vẫn được triển khai trước sự đồng thuận của phần nhiều người dân và báo chí.

Nơi đầu tiên được "xóa hàng rào" là công viên Tao Đàn (quận 1). Sau đó, các công viên khác cũng sẽ được gỡ rào và cải tạo như công viên Gia Định (quận Gò Vấp), công viên Hoàng Văn Thụ (quận Tân Bình), công viên Phú Lâm (quận 6)... tới lúc này, người dân TP.HCM đã gần như quên mất một thời công viên còn có rào chắn và cổng vào. không ít người dân trẻ thậm chí không biết từng có giai đoạn này.

Chứng kiến quá trình thay đổi đó, ông Thành cho rằng chính quyền khi ấy đã băn khoăn lo lắng "thái quá". Thực tế, khi công viên thành không gian mở, người dân có thể tiếp cận và quan sát công viên từ mọi hướng. Càng nhiều con mắt thống kê giám sát thì các hành vi xấu càng khó thực hiện hơn.

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy lấn sân vào. Ảnh: Thu Hằng.

 

 

Công viên 23 tháng 9 (ảnh trái) và công viên Tao Đàn (quận 1) đều đã gỡ bỏ hàng rào từ rất lâu, chỉ lắp các thanh chắn thấp quanh công viên để ngăn xe máy bước vào. Ảnh: Thu Hằng.

Trong khi đó, người dân, khách du lịch đều thấy thoải mái và dễ chịu khi có thể tiếp cận công viên từ mọi hướng, cảm giác không gian xanh trong thành phố cũng nhiều hơn khi gỡ bỏ các hàng rào.

Điều ông băn khoăn không phải là tệ nạn xã hội, mà nhiều không gian của công viên đang bị chiếm dụng cho các dịch vụ giải trí. Ví dụ, không gian của khu B và khu C của công viên 23 tháng 9 hầu hết đang thuê mướn để kinh doanh ăn uống, mua sắm và chọn lựa... nên ông chỉ có thể tập thể dục ở khu A.

Còn về việc mua vé vào công viên, ông Thành "tổng kết" ngắn gọn rằng công viên là một không gian công cộng và người dân đã đóng thuế để đóng góp cho việc xây dựng, vận hành, thế nên dĩ nhiên phải được hưởng thụ miễn phí. Người dân thủ đô cũng vậy.

là một người gốc Hà Nội, chị Trần Thu Thảo (29 tuổi, ngụ quận 3) kể đường Trương Định, đoạn qua công viên Tao Đàn (quận 1), là con đường yêu thích của chị. Từ quận 1 về nhà ở Vườn Chuối, chị Thảo có thể về nhanh hơn nếu đi Cách Mạng Tháng Tám, nhưng chị hầu như luôn chọn về bằng đường Trương Định. Chị Thảo lý giải cảm giác thư giãn khi đi qua công viên mỗi buổi chiều tan tầm giúp chị giảm căng thẳng sau một ngày làm việc.

Từng nhiều lần tới công viên Thống Nhất, chị Thảo chia sẻ cảm thấy khá bất tiện khi công viên này rất rộng nhưng chỉ có một vài cổng vào nhất định. Ủng hộ việc thủ đô gỡ bỏ hàng rào, chị đề xuất có thể mở thêm các tuyến phố cho xe cộ chạy chiếu thẳng qua công viên. Cách làm này vừa tăng khả năng tiếp cận của người dân với công viên, vừa tăng không gian xanh cho thành phố mà cũng không ảnh hưởng tới cảnh quan của công viên.

Gỡ rào, tệ nạn có tăng?

Ông Lê Công Phương, Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM, đơn vị quản lý nhiều công viên tại TP.HCM, kể lại trước đây, chỉ khi tổ chức các sự kiện, hội hè trong công viên thì có kiểm soát ra vào và bán vé cho người tham dự sự kiện. Còn bình thường, công viên không bán vé vào cửa mà cho ra vào tự do.

Sau khi TP.HCM gỡ bỏ hàng rào, người dân có tâm trí dễ chịu và thoải mái hơn dù công tác bảo vệ cực hơn so với khi có hàng rào. phương án của các ban quản lý công viên là bức tốc chốt xung quanh. Để đảm bảo an toàn an ninh trật tự, đội nhân viên an ninh phải trực gác tăng tốc, phối với công an chặt chẽ hơn để xử lý các trường hợp lấn chiếm, bán hàng rong trên vỉa hè, lòng lề đường, tệ nạn xã hội...

"Lúc mới tiến hành nhiều ý kiến lắm, cuối cùng mấy anh, mấy chú tham quan các nước thấy họ đều làm vậy, nên quyết yêu cầu gỡ bỏ hàng rào", ông kể.

 

 

Đường Trương Định vắt ngang công viên Tao Đàn giúp tăng khả năng tiếp cận của người dân với công viên. Ảnh: Lê Quân.

Ở góc độ chuyên môn, ông Trần Thiện Hà, Phó chủ tịch, kiêm Tổng thư ký cộng đồng Công viên, Cây xanh Việt Nam, đánh giá việc xóa bỏ hàng rào công viên đem đến nhiều lợi ích hơn cho người dân, dù đơn vị điều hành sẽ vất vả hơn.

Nguyên là Giám đốc Công ty TNHH MTV Công viên Cây xanh TP.HCM giai đoạn thực hiện dự án xóa bỏ hàng rào, ông Hà cho biết việc này không khó mà chỉ cần có chủ trương từ chính quyền địa phương là làm được.

Sau khi bỏ rào, 1 số ít khó khăn phát sinh như điều hành, bảo vệ các tài sản trong công viên (cây trồng, khu vui chơi và giải trí...). Ban điều hành quản lý công viên đã phối hợp chặt chẽ với công an địa phương để phát hiện, giải quyết.

Ví dụ như công viên 23 tháng 9 là địa bàn tương đối phức tạp vì gần khu phố đi bộ Bùi Viện, đặc biệt thường xuyên xảy ra các tệ nạn liên quan đến ma túy. Sau khi gỡ bỏ hàng rào, dù tình trạng này còn xảy ra, ông Hà cam kết ràng buộc số vụ vi phạm luật không tăng lên và thậm chí ngày càng được điều hành và quản lý tốt hơn nhờ sự can thiệp của công an cùng sự đo lường của người dân.

Về việc thu phí công viên, ông cho rằng vài nghìn đồng tiền vé thực chất không phải con số lớn để trang trải cho việc duy trì vận hành. Tùy vào từng địa phương và tính chất từng công viên, chính quyền nên chọn cách làm phù hợp.

Tại TP.HCM, Thảo Cầm Viên cũng từng được cân nhắc gỡ bỏ hàng rào để người dân tiếp cận từ mọi hướng. Tuy nhiên, sau khi xem xét, nhà chức trách đánh giá cần giữ hàng rào để nhân viên bảo vệ thú trong công viên. cho nên vì vậy, nơi đây vẫn được duy trì hàng rào và bán vé.

"Cần nhớ nguyên tắc mục đích của công viên là phục vụ nhân dân, không phải nhóm lợi ích nên cần lựa chọn phương án nào tốt cho dân", ông nêu quan điểm.

_____________

>>> Nguồn: Công viên tại Sài Gòn sau gần 20 năm xóa bỏ hàng rào

 

 

 

Thanh chắn vỉa hè ngăn xe máy gây cản trở, người đi bộ bất đắc dĩ phải leo qua

 

 

Tại đường Hồ Tùng Mậu (Cầu Giấy, Hà Nội) đoạn vỉa hè trước cổng trường Đại học dịch vụ thương mại có hàng ngàn mét rào chắn được dựng lên. Hàng rào này nhằm ngăn các xe cơ giới (chủ yếu là xe gắn máy) lấn chiếm, giành lại đường cho người đi bộ song đang phát sinh nhiều bất cập.

Hàng rào thép chặn ngang vỉa hè được dựng 3 lớp, có các lối đi nhỏ so le nhau. Kiểu thiết kế này chặn đứng xe cơ giới không thể xâm phạm, nhưng người đi bộ cũng rất khó để vượt qua.

Tại cổng trường Đại học Thương mại có lưu lượng người đông, các rào chắn thường gây khó khăn khi tiếp cận vỉa hè, đặc biệt xe của người khuyết tật, xe đẩy trẻ em không thể vượt qua.

Vỉa hè bị rào kín, chỉ có lối mở cho trạm chờ xe buýt đón trả khách. còn nếu không đi xe buýt mà chờ  người nhà đón sẽ phải "nhảy rào" vì không thể đứng chung tại lối mở chờ xe buýt, lối mở là nơi vào ra của xe.

Thời điểm học sinh, sinh viên tan trường, lượng người tràn xuống lòng đường tăng cao trong khi vỉa hè vẫn còn trống, do khó tiếp cận với điểm đỗ xe buýt hoặc người nhà đến đón bất chấp lưu lượng ô tô, xe máy đi lại đông đúc.

Trong ảnh, ngay tại vạch sang đường cho người đi bộ cũng không có lối mở cho người đi lên xuống vỉa hè.

Chuyện vượt rào thường xuyên xảy ra. Đây là 1 trong phương án mà không ít người dân đi bộ tham gia giao thông cho rằng "tránh được vỏ dưa thì lại gặp vỏ dừa".

Theo ý kiến chuyên gia, vỉa hè được thiết kế xây dựng để phục vụ người đi bộ, đây là 1 trong những các hạng mục chính của một công trình giao thông, vì vậy khi được đi vào sử dụng vỉa hè phải được xem như là công trình giao thông, không ai được phép xâm phạm, làm thay đổi chức năng, sai thiết kế kiến thiết. Các rào chắn thép này phần nào đang cản trở người đi bộ tham gia giao thông một cách hợp pháp trên phần đường (vỉa hè, vạch sang đường...) họ được phép hoạt động.

Cảnh người nhà chờ đón sinh viên bên ngoài rào sắt đông đúc cũng gây cản trở các phương tiện khác lưu thông dưới lòng đường.

Tại những điểm lắp rào chắn, nếu đứng chờ ngoài thì chật hẹp thậm có khi mất an toàn. Nhưng nếu đứng trong hàng rào thì kiểu gì cũng phải vượt rào.

Ngoài khu vực đường Hồ Tùng Mậu, còn có đường Phạm Hùng; đường Lê Trọng Tấn; đường Nghiêm Xuân Yêm  và ngã ba cầu Mộ Lao - Tố Hữu lắp rào chắn thép quây kín vỉa hè.

Đoạn hàng rào chặn vỉa hè tại đường Phạm Hùng dài hơn 200m (đối diện bến xe Mỹ Đình). Các rào chắn này giúp ngăn dòng xe cơ giới đi lên, đặc biệt vào khung giờ cao điểm buổi sáng và chiều, chỉ có một lối mở để xe buýt đón trả khách. bên phía trong phần hè vẫn có rất nhiều xe máy của cánh xe ôm phi lên hè qua lối mở cho xe buýt.

Hàng rào này gần như chặn đứng các mẫu xe cơ giới, nhưng công năng của vỉa hè cũng chính vì như vậy giảm theo.

Đoạn kết hàng rào trên đường Phạm Hùng.

Đoạn rào chắn tại đường Tố Hữu, đây là một điểm nóng về việc xe cơ giới tràn lên vỉa hè đi ngược chiều, lấn chiếm phần đường của người đi bộ vào khung giờ cao điểm.

Khi hàng rào được dựng lên, hiện tượng "leo lề" đã mất.

 ______________________

 >>> Nguồn:Thanh chắn vỉa hè chặn xe máy gây trở ngại, người đi bộ khổ sở phải leo qua